Ту-214 — провал под прикрытием импортозамещения: от «легенды» советского авиапрома отказалась родная авиакомпания
data-testid=»article-title» class=»content—article-header__title-3r content—article-header__withIcons-1h content—article-item-content__title-eZ content—article-item-content__unlimited-3J» itemProp=»headline»>Ту-214 — провал под прикрытием импортозамещения: от «легенды» советского авиапрома отказалась родная авиакомпанияСегодняСегодня35946 минСообщение, которое должно было потрясти всю российскую авиапромышленную вертикаль, прошло тихо и незаметно представители ПАО «ТАИФ» подтвердили, что авиакомпания «ЮВТ Аэро» — дочерняя структура «Татнефти» и фактически единственный коммерческий заказчик Ту-214 — больше не ожидает поставок самолётов от Казанского авиационного завода (КАЗ). Вместо этого перевозчик переключается на закупку 5 импортозамещённых «Суперджетов» и 9 Ил-114-300. Это для непосвященной публики новость звучит как сенсация. А специалисты давно уже ждали, когда же эта афера с «легендой советского авиапрома» вылезет наружу. Может быть, и хорошо, что так все и случилось, теперь «патриоты» может быть, не будут ругать нынешние власти за то, что те «угробили» супер-пупер самолет… Этот отказ не случаен. Он стал кульминацией юридической саги, начавшейся в ноябре 2024 года, когда «Татнефть» подала иск к ПАО «Туполев» на 5,6 млрд рублей — сумму, предусмотренную контрактом за два Ту-214, которые так и не были переданы. К апреСообщение, которое должно было потрясти всю российскую авиапромышленную вертикаль, прошло тихо и незаметно представители ПАО «ТАИФ» подтвердили, что авиакомпания «ЮВТ Аэро» — дочерняя структура «Татнефти» и фактически единственный коммерческий заказчик Ту-214 — больше не ожидает поставок самолётов от Казанского авиационного завода (КАЗ). Вместо этого перевозчик переключается на закупку 5 импортозамещённых «Суперджетов» и 9 Ил-114-300. Это для непосвященной публики новость звучит как сенсация. А специалисты давно уже ждали, когда же эта афера с «легендой советского авиапрома» вылезет наружу. Может быть, и хорошо, что так все и случилось, теперь «патриоты» может быть, не будут ругать нынешние власти за то, что те «угробили» супер-пупер самолет… Этот отказ не случаен. Он стал кульминацией юридической саги, начавшейся в ноябре 2024 года, когда «Татнефть» подала иск к ПАО «Туполев» на 5,6 млрд рублей — сумму, предусмотренную контрактом за два Ту-214, которые так и не были переданы. К апре…Читать далееОглавление
Показать ещё
Сообщение, которое должно было потрясти всю российскую авиапромышленную вертикаль, прошло тихо и незаметно представители ПАО «ТАИФ» подтвердили, что авиакомпания «ЮВТ Аэро» — дочерняя структура «Татнефти» и фактически единственный коммерческий заказчик Ту-214 — больше не ожидает поставок самолётов от Казанского авиационного завода (КАЗ). Вместо этого перевозчик переключается на закупку 5 импортозамещённых «Суперджетов» и 9 Ил-114-300.
Это для непосвященной публики новость звучит как сенсация. А специалисты давно уже ждали, когда же эта афера с «легендой советского авиапрома» вылезет наружу. Может быть, и хорошо, что так все и случилось, теперь «патриоты» может быть, не будут ругать нынешние власти за то, что те «угробили» супер-пупер самолет…
Этот отказ не случаен. Он стал кульминацией юридической саги, начавшейся в ноябре 2024 года, когда «Татнефть» подала иск к ПАО «Туполев» на 5,6 млрд рублей — сумму, предусмотренную контрактом за два Ту-214, которые так и не были переданы. К апрелю 2025 года долг вырос до 7,2 млрд (с процентами), а к июлю арбитражный суд Татарстана обязал «Туполев» выплатить 6,2 млрд рублей. Но и это не стало концом.
Осенью 2025 года, не дождавшись ещё двух законтрактованных лайнеров, «Татнефть» подала второй иск — на 11,7 млрд рублей. По состоянию на декабрь 2025 года, ПАО «Туполев» пытается договориться о мировом соглашении. Однако источники в авиапроме утверждают: даже если оно состоится, реальные поставки «ЮВТ Аэро» возможны не ранее 2029–2030 годов.
Почему? Потому что сегодняшняя производственная реальность КАЗа — это один самолёт в год, хотя Мантуров обещал их по 20 штук ежегодно. А очередь на него уже расписана: первый — «Согазу», второй — МЧС, третий–шестой — специальному летному отряду «Россия» (СЛО). Коммерческим перевозчикам, по признанию самого завода на арбитражном заседании, самолёты не поступят до 2027 года, а скорее — и позже.
Годовой план под срыв: один самолёт вместо трёх
По данным издания «БИЗНЕС Online», в 2025 году КАЗ сможет поднять в воздух только один Ту-214 — с бортовым номером RA-64536. Однако даже если первый полёт состоится, передача заказчику маловероятна до конца года: у предыдущей машины (RA-64535) от первого полёта (в январе 2025) до передачи (в мае) прошло четыре месяца.
Между тем, план на 2025 год — три самолёта. В 2024-м завод формально сдал один аппарат, но тот был заложен ещё в 2019 году и пошёл в зачёт Комплексной программы развития гражданской авиации до 2030 года (КПГА) — первого и пока единственного сданного по ней гражданского лайнера. Второй, RA-64536, — первый действительно «новый» Ту-214, собранный уже в эпоху импортозамещения.
Но и он — далеко не «полностью российский», как обещали в 2022 году. По информации отраслевых источников, на нём должны быть заменены 45 систем и подсистем, включая:
— вычислители полётного управления,
— систему предупреждения столкновений в воздухе (TCAS),
— систему предупреждения сближения с землёй (EGPWS),
— метеорологический радар,
— пассажирские трапы,
— световое и электрооборудование.
Для их отработки в ноябре 2024 года подняли в воздух специальную летающую лабораторию на базе Ту-214. Однако, по словам собеседника «БИЗНЕС Online», «сертификация комплектующих должна была завершиться в декабре 2024-го, но сейчас — почему-то тайна». В худшем случае, на RA-64536 установят импортные компоненты, снятые с других машин или закупленные по «теневым» схемам — в 3–4 раза дороже, чем до 2022 года.
Почему КАЗ не может выйти на серию: не деньги, а система
С 2022 по 2025 год Казанскому авиазаводу было выделено более 50 млрд рублей из федерального бюджета на импортозамещение и модернизацию. Но, как показывает практика, деньги не были освоены — не из-за хищений, а из-за структурной и управленческой неготовности.
Как рассказал бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков, цикл постройки Ту-214 с нуля занимает не менее 24 месяцев. Чтобы выйти на выпуск 10 самолётов в год, нужен задел как минимум на 20 машин. На КАЗе такого задела нет. Более того, даже сборка двух лайнеров параллельно — новость для завода, который десятилетиями работал в режиме «один самолёт — один стапель».
По данным корпоративной газеты «Вперёд!», на 2025 год планируется запуск второго сборочного стапеля в цехе агрегатной окончательной сборки (АОС). Но, как утверждают инженеры, для выпуска 20 машин в год нужно как минимум четыре стапеля, а также конвейерная линия, где процесс разбит на микроциклы — по 25 см перемещения фюзеляжа на этап. Так работает Airbus в Тулузе или Boeing в Рентоне. На КАЗе же, по признанию источников, «завод полностью на ручном управлении».
Кто знал, что программа нереализуема?
Уже в 2022 году отраслевые специалисты понимали: Ту-214 — не «готовый к серии» проект, а архаичная машина, требующая глубокой переработки. В 2019 году, ещё до СВО, инициативная группа под руководством Героя России Анатолия Кнышова предложила модернизацию, которая позволяла снизить массу на 2,5 тонны — за счёт устранения технологических нарушений и оптимизации конструкции. Это напрямую влияет на экономическую эффективность: при стандартной компоновке Ту-214 вмещает 210 пассажиров, но с модернизацией — до 236.
Но ни ПАО «Туполев», ни Минпромторг, ни «Ростех» не включили эти предложения в КПГА. Вместо этого в 2022 году в Мантуров и Чемезов представили Путину план на 115 самолётов к 2030 году, который вскоре был скорректирован до 3 в 2025-м, 5 в 2026-м. В августе 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов снова заявил, что с 2028–2029 годов КАЗ будет выпускать по 20 Ту-214 в год. Однако источники в авиапроме называют это «чистой фикцией».
«Давались слишком радужные обещания», — прямо признал в 2024 году бывший управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев.
Интересно: в 2014 году, после интеграции КБ и завода, филиал КБ Туполева в Казани был ликвидирован. Более 200 ведущих конструкторов подписали открытое письмо, предупреждая: без независимого авторского надзора производство деградирует. Их не послушали. Результат — десятилетие хаоса, нарушений технологий, брака.
Только в 2025 году руководство «Туполева» начало воссоздавать казанский филиал под руководством Эдуарда Соркина. Но восстановление компетенций займёт годы. А пока у КАЗа нет ни проектного бюро на месте, ни контроля за качеством, ни чёткой технической политики.
МС-21 как альтернатива: там, где работают профессионалы
На фоне казанского кризиса Иркутский авиационный завод демонстрирует системный подход:
— В октябре 2025 года завершена установка огромных фрезерных центров (по 33 тонны) для изготовления лонжеронов и балок;
— В Нижнем Новгороде запущена первая российская линия автоматической клёпки;
— «Сокол» в Нижнем начал сборку подкилевых отсеков — по 24 в год;
— «Аэрофлот» подтвердил заказ на 200 МС-21, а поставки начнутся в 2027 году.
План — 36 самолётов в год к 2030-му — считается реалистичным даже в столичной прессе, ранее скептически настроенной к проекту.
Ту-214 — не провал техники, а крах управления
Ту-214 не убит санкциями. Его убила система, в которой важнее лояльность, чем компетентность, отчётность — чем результат, а региональные интересы ставятся выше национальных.
Сегодня у проекта остался один шанс на выживание — военные заказы. «Шанс выжить у проекта Ту-214 остался только один — военные, которым для разных нужд требуется немало „тушек“, — говорит источник в Минобороны. — Если министерство обороны сделает заказ и завод его вытащит, перед „туполями“ появится гражданский рынок».
Но даже в этом случае сроки — не 2027, а не ранее 2030 года. А до тех пор «ЮВТ Аэро» так и не получит ни одного самолёта, а 17 млрд рублей, потраченных «Татнефтью», станут символом самой дорогостоящей иллюзии в истории российского авиастроения.
Остается вопрос: как вы думаете, кто-то ответил за эту аферу?