LADA не получила выгоду от рухнувшего рынка автомобилей
Рынок продаж новых легковых автомобилей в России обвалился в 2025 году на 15,6%. Впервые с 2022 года зафиксирован спад, несмотря на меры поддержки отрасли, которые отсекают интерес россиян к импортным авто.
Продажи популярных китайских машин улетели сильно вниз:
– Chery (-36,4%)
– Geely (-36,9%)
– Changan (-37,6%)
Однако, отечественной флагманской модели, LADA, не удалось нарастить свою долю даже на таком падающем рынке: за год она снизилась с 28% до менее чем 25%.
При этом не все ввозимые машины потеряли в продажах. Спрос на «Белджи» из Белоруссии подскочил на 96,5% за год, а бренд вошёл в топ-5 самых востребованных на российском рынке.
Это ещё раз заставляет задуматься о перспективах российского автопрома. Опять возникает вопрос: чего не хватает, чтобы не просто держаться на плаву в тепличных условиях, но и наращивать свою долю на внутреннем рынке и продавать всё больше за границу?
Даже непонятно, почему некоторые полагают, что можно иметь «хороший» местный автомобиль, не развивая экспортное направление.
Нужны какие-то новые решения. Ведь в мире также идут подвижки. Например, у немецкой Mercedez в этом году самый крупный завод в Европе будет не в Германии, а в Венгрии. А самый большой производственный хаб остаётся в КНР.
Немцы рассуждают рационально: если не получается производить конкурентный авто в Германии, то надо это делать, используя возможности других стран.
Это не значит, что для России такой вариант подходит, но автопрому страны точно нужны какие-то новые шаги, а не ждать, когда случится чудо и очередные меры по принудительному спросу на локальные бренды создадут устойчивый экономический результат.
Всё равно, автопром РФ не находится в вакууме и ему рано или поздно придётся столкнуться с мировой конкуренцией, так как протекционистские меры не могут действовать вечно.