Этот красавец — пример того, что Россия может делать все самое передовое, если не воровать и не мешать
Крупнотоннажный танкер-газовоз «Алексей Косыгин», построенный для ПАО «Совкомфлот», успешно завершил первый рейс по маршруту Приморский край) — Обская губа (Карское море) — губа Ура (Баренцево море)— Мурманск в рамках проекта «Арктик СПГ-2». В ходе рейса газовоз 28 января 2026 года осуществил первую погрузку сжиженного природного газа в Обской губе, а 3 февраля — выгрузку на плавучее хранилище газа в губе Ура. Переход проходил в сложных ледовых и навигационных условиях, включая проводку ледоколом ФГУП «Атомфлот» от мыса Дежнева. Средняя скорость движения во льдах при толщине до 1,8 м составила 8,7 узла. Длина перехода превысила 2,4 тыс. миль, общее время в пути составило 12 суток и 4 часа. Читатели задаются вопросом: зачем им знать про такие «мелочи». Отвечаем: этот газовоз построили наши корабелы! И если бы элитака не воровала бы все прошедшие десятилетия, не грабила бы страну, то российское судостроение, впрочем, как и вся ее промышленность, были бы сейчас в ряду самых передовых в мире.
22 декабря 2025 года на судостроительном комплексе «Звезда» в Приморье состоялась историческая церемония передачи заказчику — ПАО «Совкомфлот» — первого в истории России танкера-газовоза для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) ледового класса Arc7. Судно «Алексей Косыгин» стало не просто новым флагманом отечественного флота, но и подтверждением: российское судостроение сохранило и развивает компетенции в создании самых сложных гражданских судов мирового уровня.
От проекта к реальности: путь сквозь санкции
Газовоз строился в рамках контракта на 15 судов для проекта «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк». Изначально, в 2019 году, ССК «Звезда» заключила соглашение с южнокорейской Samsung Heavy Industries на поставку судокомплектов по проекту Yamalmax Samsung 172. Однако геополитическая обстановка кардинально изменила вектор работ: после введения санкций российская верфь была вынуждена полностью перестроить технологическую цепочку и завершить строительство собственными силами.
Этот вызов стал точкой роста. Верфь «Звезда», созданная по поручению Президента России как пионер сложного гражданского судостроения на Дальнем Востоке, продемонстрировала способность к технологической адаптации в условиях внешнего давления. Спуск судна на воду был осуществлен с помощью уникального сухого дока — одного из крупнейших в мире гидротехнических сооружений, построенного специально для возведения крупнотоннажных судов.
Технические параметры: арктический «тяжеловес»
«Алексей Косыгин» представляет собой судно внушительных габаритов: длина 300 метров, ширина 48,8 метра, дедвейт 81 тысяча тонн. Его ключевая особенность — ледовый класс Arc7, позволяющий самостоятельно преодолевать льды толщиной свыше двух метров без сопровождения ледоколов. Грузовместимость составляет 172 600 кубометров СПГ — достаточный объем для обеспечения бесперебойной логистики арктических проектов.
Силовая установка судна включает шесть двухтопливных дизель-генераторов суммарной мощностью 60 МВт, работающих преимущественно на СПГ — что обеспечивает экологическую безопасность в хрупких арктических экосистемах. Пропульсивный комплекс мощностью 45 МВт состоит из трех полноповоротных винторулевых колонок (ВРК) по 15 МВт каждая. Именно эти колонки — один из ключевых элементов технологического суверенитета: их производство полностью локализовано на заводе «Сапфир» в Большом Камне, созданном как предприятие-спутник ССК «Звезда».
Завод «Сапфир», изначально созданный как совместное предприятие НК «Роснефть» и General Electric, сегодня освоил полный цикл производства ВРК мощностью от 7,5 до 20 МВт. Конструкция колонок включает асинхронные гребные электродвигатели с высокой удельной мощностью, обеспечивающие не только маневренность, но и уникальную ударопрочность при работе во льдах. Для гребных винтов привлекаются отечественные производители — например, предприятие «КОНАР» из Челябинской области.
Система хранения: освоение «криогенной крепости»
Критически важным элементом любого СПГ-газовоза является система хранения сжиженного газа при температуре минус 163°С. ССК «Звезда» в 2020 году прошла аудит французской инжиниринговой компании GTT (Gaztransport & Technigaz) и получила лицензию на строительство мембранных систем хранения типа Mark III — единственная верфь в России с таким разрешением. Технология предусматривает многослойную защиту грузовых танков: первичный барьер из гофрированной нержавеющей стали, вторичный барьер из стекловолокна, а также теплоизоляцию на основе пенополиуретана.
Важно отметить: хотя лицензия получена у иностранного правообладателя, сам монтаж мембранной системы, сварка криогенных конструкций и контроль качества осуществляются российскими специалистами на территории верфи. Это требует высочайшей квалификации — отклонения в микронах недопустимы при работе с материалами, эксплуатируемыми при криогенных температурах.
Степень локализации: реалистичная оценка достижений
Честный анализ показывает: «Алексей Косыгин» — не полностью «отечественный» газовоз в смысле 100% российских компонентов. Корпусные секции изначально поставлялись из Южной Кореи, система хранения СПГ строится по французской лицензии, а для дизель-генераторов использовались решения с участием западных технологий (в открытых источниках упоминаются двигатели Wärtsilä). Однако ключевой аспект — не абсолютная автономия, а способность завершить строительство в условиях санкционного давления и нарастить собственные компетенции.
Сегодня локализованы:
— производство винторулевых колонок (завод «Сапфир»);
— монтаж и интеграция криогенных систем (верфь «Звезда»);
— строительство корпуса из поставленных секций и их достройка;
— системы управления и навигационное оборудование частично российского производства.
Параллельно идет работа над повышением степени импортозамещения. Так, в октябре 2025 года Объединенная судостроительная корпорация представила на Петербургском международном морском форуме проект газовоза «Синергия» (рабочее название «СПГ-4») с уровнем локализации до 90% — включая отечественные мембранные системы хранения, разрабатываемые совместно с российскими научными центрами.
Первый рейс: подтверждение возможностей
В конце декабря 2025 года «Алексей Косыгин» вышел в свой первый рейс по Северному морскому пути. Сопровождаемый атомным ледоколом «Арктика», газовоз успешно прошел маршрут от Большого Камня до Обской губы в Карском море, принял груз на заводе «Арктик СПГ-2», а 3 февраля 2026 года завершил операцию перевалки СПГ борт-в-борт у берегов Мурманской области. Судно подтвердило расчетные ледовые характеристики, продемонстрировав способность к автономной работе в арктических условиях.
Постройка «Алексея Косыгина» имеет стратегическое значение. До 2022 года Россия не имела собственных мощностей по строительству СПГ-танкеров — все суда для проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ» заказывались на верфях Южной Кореи и Китая. Создание ССК «Звезда» и освоение технологий газовозостроения позволило стране обрести технологическую независимость в ключевом сегменте морской логистики энергоресурсов.
Верфь сегодня строит серию из 15 газовозов класса Arc7 для «Арктик СПГ-2». К концу 2025 года на воду спущены три судна серии, ведется строительство седьмого. Каждое судно создает тысячи высокотехнологичных рабочих мест на Дальнем Востоке и формирует кластер смежных производств — от металлургии до электротехники.
Компетенции не утеряны — они развиваются
«Алексей Косыгин» — не идеальный образец импортозамещения, но яркое свидетельство технологической устойчивости российского судостроения. В условиях беспрецедентного санкционного давления страна не только сохранила, но и нарастила компетенции в создании судов высочайшей сложности. Верфь «Звезда» доказала: Россия способна строить арктические СПГ-танкеры мирового класса, осваивать критические технологии и формировать собственные производственные цепочки.
Этот путь требует времени и инвестиций, но первые результаты уже налицо. Газовоз «Алексей Косыгин» — не конечная точка, а отправная в новой главе отечественного судостроения, где амбициозные проекты становятся реальностью вопреки внешним вызовам. Для журнала «Эксперт» это история не о полной автономии здесь и сейчас, а о системном подходе к технологическому суверенитету — истории, где каждое завершенное судно становится кирпичиком в фундаменте будущей промышленной независимости.
Главное, чтобы проект не попал в руки очередного «эффективного мендежера».