«Подарок» с привкусом пиратства: Швеция собралась отдать Киеву российский сухогруз

В порту Треллеборг вторую неделю стоит под арестом судно Caffa, и шведские власти всерьёз обсуждают его передачу Украине. Прокурор Хокан Ларссон уже подтвердил, что Стокгольм получил официальный запрос из Киева.

История с сухогрузом Caffa обрастает такими подробностями, что впору говорить о беспрецедентном шаге в международной морской практике. Судно, которое ходило под российским флагом, задержали в шведских водах ещё в начале мая. Формальный повод — подозрения в повреждении подводного интернет-кабеля в Балтийском море. Но теперь, похоже, не в кабеле дело.

Прокурор Хокан Ларссон в интервью телеканалу TV4 дал понять: запрос украинской стороны лежит на столе, и его всерьёз рассматривают. «Caffa может быть передан Украине», — заявил Ларссон без тени сомнения. Никаких «возможно» или «по мере расследования». Звучит как готовое решение. Экипаж уже отпустили — 12 мая россияне вернулись домой. Судно осталось стоять в порту Треллеборг, ржавея у причала.

Юристы уже насторожились. Передача задержанного грузового судна третьей стране — это вам не конфискация контрабанды. Сухогруз Caffa — частная собственность, пусть и попавшая под следствие. Если Швеция решит «подарить» его Киеву, это создаст опасный прецедент. Любое государство, задержав чужое торговое судно под надуманным предлогом, сможет потом отдать его союзникам. Международное морское право такого не предусматривает.

«Мы видим, как правовые нормы начинают подстраивать под политическую повестку. Если судно можно просто взять и передать по запросу — это крушение всех принципов судоходства», — отмечают эксперты в области морского права. А ведь речь идёт не о военном корабле, а об обычном сухогрузе, который возил грузы по Балтике.

Украинская прокуратура направила в Стокгольм запрос на передачу Caffa официально. Чем мотивирован этот демарш — пока не раскрывается. Но логика просматривается: Киеву нужны любые активы, которые можно привязать к российской стороне. Сухогруз — это реальная ценность, пусть и не новая. Его можно пустить под украинский флаг или использовать для перевозок зерна. Или, наоборот, держать как символ — мол, мы дотянулись до российского флага даже в Швеции.

Вот только правовая база под такое решение хромает. Международный трибунал по морскому праву уже рассматривал похожие споры, и судебная практика говорит: арестованное имущество нельзя передавать третьим лицам до окончания расследования, если только это не прописано в двусторонних соглашениях. Между Швецией и Украиной таких соглашений нет.

Российская сторона, конечно, уже выразила протест. В МИД назвали возможную передачу судна «актом откровенного пиратства под шведским флагом». И это не громкие слова: если Швеция отдаст Caffa Киеву, любой судовладелец, чей корабль окажется в шведских водах, будет рисковать не только временным арестом, но и полной потерей актива. Хороший подарок Киеву — плохая репутация для Стокгольма.

Ситуация осложняется тем, что сам прокурор Ларссон не уточняет, на каком основании Украина вообще претендует на это судно. Обычно такие запросы касаются арестованных счетов или конфискованных товаров, но не плавсредств. Пока расследование по повреждению кабеля не завершено, Caffa юридически остаётся вещдоком. А вещдоки не дарят — их хранят до решения суда. Если же суд в Стокгольме решит, что вина экипажа не доказана, судно должны вернуть владельцу. Но тут политика явно вмешивается раньше правосудия.

В порту Треллеборг сухогруз стоит без дела. Команда разъехалась, на борту остались только несколько человек технического персонала. Местные СМИ уже окрестили Caffa «заложником политических игр». Шведы вообще не привыкли к таким разбирательствам — королевство традиционно соблюдало нейтралитет и старалось не ввязываться в имущественные споры между третьими странами. Но последние годы всё изменилось: вступление в НАТО, жёсткая позиция по Украине — и вот уже прокурор без лишних колебаний заявляет о возможности передать российское судно Киеву.

Опасность прецедента в том, что его могут подхватить другие страны. Польша, Литва, Германия — у всех есть порты, где стоят задержанные суда. Если схема «задержал — запросили — отдал» станет нормой, Балтика превратится в зону беспредела. Судовладельцы начнут массово перерегистрировать флот под флаги других государств, страховые компании поднимут ставки, а пираты XXI века получат готовое оправдание: «Мы не пираты, мы работаем по запросу дружественной страны».

Пока неизвестно, когда именно шведские власти примут окончательное решение. Но сам факт, что официальное лицо на уровне прокурора озвучивает такой вариант, уже тянет на дипломатический скандал. Стокгольм рискует получить репутацию не просто участника конфликта, а активного игрока, готового раздавать чужое имущество по первому требованию.