«Буран»: самый безопасный корабль эпохи, которому не нашлось задачи
data-testid=»article-title» class=»content—article-header__title-3r content—article-header__withIcons-1h content—article-item-content__title-eZ content—article-item-content__unlimited-3J» itemProp=»headline»>«Буран»: самый безопасный корабль эпохи, которому не нашлось задачиСегодняСегодня163 минЗадуманный 50 лет назад, он был умнее шаттла — и это его не спасло. «Буран», работа над которым официально началась 50 лет назад, 17 февраля 1976 года, обычно вспоминают как символ утраченных возможностей и несбывшейся советской мечты о многоразовом космосе. Но если отбросить ностальгию, перед нами — уникальный инженерный эксперимент, в котором СССР попытался найти реализуемый ответ на вопрос: можно ли сделать пилотируемый космос по-настоящему безопасным и автоматическим одновременно. Ответ оказался слишком сложным, слишком дорогим и… слишком неудобным для своего времени. ForPost разбирался, почему «Буран» был не копией шаттла, а принципиально другой системой, какие инженерные гипотезы на нём отрабатывались и какие выводы из этого проекта сегодня предпочитают не вспоминать. СССР к концу 1980-х годов достиг невероятных успехов в освоении космоса: на орбите находилась пилотируемая научно-исследовательская орбитальная станция «Мир», с космодрома успешно стартовали ракеты со спутниками, коЗадуманный 50 лет назад, он был умнее шаттла — и это его не спасло. «Буран», работа над которым официально началась 50 лет назад, 17 февраля 1976 года, обычно вспоминают как символ утраченных возможностей и несбывшейся советской мечты о многоразовом космосе. Но если отбросить ностальгию, перед нами — уникальный инженерный эксперимент, в котором СССР попытался найти реализуемый ответ на вопрос: можно ли сделать пилотируемый космос по-настоящему безопасным и автоматическим одновременно. Ответ оказался слишком сложным, слишком дорогим и… слишком неудобным для своего времени. ForPost разбирался, почему «Буран» был не копией шаттла, а принципиально другой системой, какие инженерные гипотезы на нём отрабатывались и какие выводы из этого проекта сегодня предпочитают не вспоминать. СССР к концу 1980-х годов достиг невероятных успехов в освоении космоса: на орбите находилась пилотируемая научно-исследовательская орбитальная станция «Мир», с космодрома успешно стартовали ракеты со спутниками, ко…Читать далееОглавление
Задуманный 50 лет назад, он был умнее шаттла — и это его не спасло.
Фото:
коллаж Арина Розанова / ForPostФото:
коллаж Арина Розанова / ForPost
«Буран», работа над которым официально началась 50 лет назад, 17 февраля 1976 года, обычно вспоминают как символ утраченных возможностей и несбывшейся советской мечты о многоразовом космосе.
Но если отбросить ностальгию, перед нами — уникальный инженерный эксперимент, в котором СССР попытался найти реализуемый ответ на вопрос: можно ли сделать пилотируемый космос по-настоящему безопасным и автоматическим одновременно.
Ответ оказался слишком сложным, слишком дорогим и… слишком неудобным для своего времени.
ForPost разбирался, почему «Буран» был не копией шаттла, а принципиально другой системой, какие инженерные гипотезы на нём отрабатывались и какие выводы из этого проекта сегодня предпочитают не вспоминать.
Почему «Буран» не равно шаттл?
СССР к концу 1980-х годов достиг невероятных успехов в освоении космоса: на орбите находилась пилотируемая научно-исследовательская орбитальная станция «Мир», с космодрома успешно стартовали ракеты со спутниками, космонавтами. Были планы по освоению Луны и Марса.
Что дальше? Возникла идея создать многоразовый ракетно-космический комплекс (МРКК), который мог бы совершать посадку в автономном режиме.
Скептики считают, что советские конструкторы «просто» пытались скопировать американский шаттл, который уже в середине 80-х совершал полёты на околоземную орбиту.
Инженер, исследователь проекта «Буран» Борис Устинов объяснил, почему это не совсем так:
«Да, это было сделано с оглядкой [на США]. Было дано указание сделать не хуже [чем у американцев]. Советское руководство было впечатлено и обеспокоено возможностями шаттла по инспекции и снятию с орбиты своих и «вражеских» спутников, а также возможностью совершения «нырков» в атмосферу над территорией СССР. Получилось по-другому, но не хуже. Если посмотреть в целом на «Буран», это всё-таки уникальный проект, а не слепое копирование шаттла».
В отличие от американского шаттла, «Буран» изначально проектировался не как «космический самолёт», а как система, где безопасность считалась не следствием надёжности, а самостоятельной инженерной задачей.
Именно поэтому в проекте заранее, до первых полётов, прорабатывались сценарии аварий, отказов и нештатных режимов. Без этого контекста многие решения для «Бурана» выглядят избыточными. Но у них была своя логика.
Технологические отличия
Корабль создавали для вывода в космос, обслуживания, ремонта и возвращения гражданских космических систем, а также для отработки различных схем космического базирования в интересах различных ведомств, — так объясняет цели и задачи проекта научная статья Ракетно-космической корпорации имени С. П. Королёва «Энергия».
Перед конструкторами «Бурана» стояли три принципиальных вопроса: можно ли обеспечить спасение экипажа на всех этапах выведения, возможен ли полёт при отказе двигателя одной из ступеней без немедленной гибели системы, а также оправдывает ли многоразовость свою цену, если безопасность становится приоритетом.
Отсюда и принципиальные технологические отличия между шаттлом и «Бураном».
У американского шаттла была единая конструкция с внешним топливным баком и двумя боковыми твердотопливными ускорителями.
У советского «Бурана» — раздельные «Энергия» и «Буран»: сверхтяжёлая ракета-носитель и сам корабль.
«"Энергия" была самостоятельной ракетой-носителем, могла без "Бурана" решать собственные задачи. Она была способна выводить [на орбиту] до 100 тонн [полезного груза]. Для неё были созданы уникальные двигатели второй ступени, работающие на жидком кислороде и жидком водороде. Это был задел и для полётов к Луне и к Марсу», — уточнил Устинов.
Советские конструкторы слишком хорошо знали, чем может закончиться гонка за многоразовостью без предусмотренной возможности реального спасения экипажа.
В 1986 году шаттл Challenger взорвался через 73 секунды после старта: на холоде потеряло эластичность уплотнительное кольцо между секциями твердотопливного ускорителя, раскалённые газы вырвались наружу и прожгли внешний топливный бак. Топливо вспыхнуло, орбитальный корабль был разрушен взрывом сотен тонн топлива. Погибли все семь астронавтов, поскольку системы аварийного спасения на этом этапе полёта предусмотрено не было.
На 78-й секунде из огненного шара вылетает левое крыло орбитального аппарата, основные двигатели и передняя часть фюзеляжа. Он стремительно падает к Земле, оставляя за собой дымящиеся обломки «Челленджера». Из доклада NASAНа 78-й секунде из огненного шара вылетает левое крыло орбитального аппарата, основные двигатели и передняя часть фюзеляжа. Он стремительно падает к Земле, оставляя за собой дымящиеся обломки «Челленджера». Из доклада NASA
Для создателей «Энергии — Бурана» это был прямой сигнал: одной высокой надёжности ракеты мало, нужна многоуровневая система аварийного спасения, которая даёт шанс и людям, и кораблю даже в нештатных режимах выведения.
Продолжение можно прочитать на нашем официальном сайте ForPost. Иран как полигон: кто на самом деле тестирует «убийц авианосцев»ForPost. Лучшее3 дня назадЭнергетический кризис: Европа закрыла вентиль — Россия открыла заводыForPost. Лучшее12 февраля