Российский рынок обязательной «автогражданки» преподнес сюрприз, который на первый взгляд кажется нонсенсом. В январе 2026 года средняя цена полиса ОСАГО рухнула до 4617 рублей. Это почти в полтора раза меньше, чем годом ранее, когда показатель составлял 6906 рублей. Такие данные обнародовал руководитель Национальной страховой информационной системы (НСИС) Николай Галушин, и они заставили экспертов искать подвох.

Подвох, как водится, нашелся, и он кроется в структуре продаж. Оказалось, что столь впечатляющее падение средней цены — результат не демпинга страховщиков и не всеобщего снижения тарифов, а тектонического сдвига в потребительском поведении. В январе 2025 года доля так называемых краткосрочных полисов (сроком действия от одного дня до трех месяцев) составляла лишь 8,5 процента от общего числа оформленных договоров. Спустя год этот показатель взлетел до 40,3 процента.

Именно эти «короткие» страховки, средняя стоимость которых не превышает 200 рублей, и потянули среднюю температуру по больнице вниз. Если же убрать их из выборки и посмотреть на классические годовые полисы, картина меняется кардинально. В январе 2025-го такой полис стоил в среднем 7583 рубля, а в январе нынешнего — 7614 рублей. Цена, по сути, застыла на месте, продемонстрировав символический рост, а не обвал.

«Средняя премия ОСАГО без коротких полисов в январе 2025 года — 7583 рублей, а в январе 2026 года — 7614 рублей», — цитирует главу НСИС агентство «Прайм».

Возникает закономерный вопрос: кто же эти таинственные водители, которые массово ринулись покупать страховку на пару дней или месяцев? Логично было бы предположить, что главными потребителями такого продукта являются таксисты: им невыгодно платить за целый год, если машина работает, скажем, только по выходным или посменно. Однако данные НСИС эту гипотезу разрушают. Количество приобретенных годовым полисов ОСАГО для такси снизилось, но не катастрофично: с 24,7 тысячи в январе 2025-го до 22,7 тысячи в январе 2026-го.

Галушин объясняет феномен иначе. По его мнению, резкий скачок популярности коротких полисов связан с двумя категориями автовладельцев, которые ранее вообще не присутствовали в статистике легально. Речь идет о водителях, которые раньше ездили без страховки вовсе, а также о тех, кто использовал личный автомобиль для работы в такси, но не указывал это при оформлении ОСАГО. Усиление контроля и, возможно, изменение экономической модели подтолкнули их к выходу из тени, пусть и в формате минимальной по сроку страховки.

Региональная статистика подтверждает неравномерность процесса. Например, в Новосибирской области, которая давно считается проблемной с точки зрения убыточности ОСАГО, количество краткосрочных полисов и вовсе превысило количество годовых: 74 тысячи против 37 тысяч. При этом доля такси среди этих коротких договоров в регионе составляет почти 100 процентов. Парадокс в том, что общее количество годовых полисов там за год упало на 30 процентов . Это говорит о том, что таксисты не отказываются от страховки, а просто переобуваются в воздухе, выбирая более гибкие и дешевые варианты.

Пока одни сегменты рынка штормит из-за структурных сдвигов, другие демонстрируют классический рост. Параллельно с данными НИСС, финансовый маркетплейс «Сравни» и «Страховой дом ВСК» отчитались об увеличении количества продаж полисов ОСАГО в январе на 22 процента в годовом выражении. Правда, их средняя цена, рассчитанная по другой выборке, выросла на 4 процента — до 6650 рублей, что еще раз подчеркивает разницу в подходах к подсчетам и важность учета доли «коротких» договоров.

В НСИС прогнозируют, что тенденция к росту доли краткосрочных полисов сохранится. Это означает, что среднерывочная цена ОСАГО и дальше может преподносить сюрпризы, оставаясь заложницей статистики, а не реальной стоимости страховки для конкретного водителя, который покупает защиту на год. Для тех же, кто ездит изредка, рынок наконец предложил по-настоящему рабочий и легальный инструмент экономии.