Параллельный импорт прижмут утильсбором: эксперт объяснил, кому готовиться к переплате

Весна для автолюбителей начнётся с неприятного сюрприза. С 1 апреля вступают в силу законодательные изменения, которые существенно ударят по кошелькам тех, кто планирует приобрести машину, ввезённую из стран Евразийского экономического союза. Речь идёт о корректировке правил уплаты утилизационного сбора, и, по оценкам экспертов, рост цен может оказаться весьма чувствительным.

Автоэксперт Илья Петров в беседе с журналистами пояснил, что нововведения ударят прежде всего по каналам параллельного импорта. Сейчас многие дилеры и частные лица ввозят автомобили через Белоруссию, Казахстан, Армению и другие страны ЕАЭС, пользуясь более лёгкими таможенными процедурами внутри союза. Однако с 1 апреля схема меняется: законодатели закрывают лазейки, которые позволяли минимизировать уплату утилизационного сбора при таком ввозе.

«Единовременная корректировка цен на автомобили, привезенные через каналы параллельного импорта, может составлять от 5% до 20%. Такое резкое увеличение цен, вводимое без какого-либо переходного периода, фактически ограничит возможности для выгодной покупки транспортных средств», — предупредил Петров.

Разброс в 5–20 процентов объясняется разными категориями автомобилей, их возрастом, объёмом двигателя и страной происхождения. Для популярных японских, корейских и европейских моделей, которые сейчас везут в обход официальных дилерских сетей, подорожание окажется максимальным. Фактически государство выравнивает фискальную нагрузку на все каналы ввоза, делая параллельный импорт менее привлекательным с финансовой точки зрения.

Важно отметить, что нововведения не затронут напрямую цены на автомобили, произведённые на территории России. Локализованные модели, включая продукцию АвтоВАЗа, «Москвича» и других отечественных заводов, останутся в прежней ценовой категории — во всяком случае, повышение утильсбора на них никак не отразится. Однако эксперты предупреждают, что косвенно подорожание импорта может сыграть на руку производителям внутри страны, создавая предпосылки для роста спроса на их машины, а значит, и для возможного повышения цен уже вслед за рынком.

Пока неясно, как именно изменятся правила расчёта утильсбора. Ранее в Министерстве промышленности и торговли неоднократно заявляли о необходимости навести порядок на рынке параллельного импорта и пресечь серые схемы, позволяющие ввозить автомобили без уплаты полной пошлины и сбора. Ожидается, что новые правила сделают процедуру прозрачной и одинаковой для всех участников рынка, но оборотной стороной медали станет неизбежный рост конечных цен для потребителей.

Для многих россиян, рассчитывавших приобрести иномарку весной, новость станет неприятным сюрпризом. Те, кто планировал покупку, оказались перед выбором: либо ускориться и успеть оформить сделку до 1 апреля, либо переключить внимание на автомобили российской сборки, либо отложить покупку до лучших времён. В любом случае, авторынок вступает в полосу очередных испытаний, и платить за них, как обычно, придётся конечному покупателю.