Несгибаемый Ту-214: либералы били – не добили, «эффективные менеджеры» воровали — подавились
Когда в 2022 году принималось решение реанимировать программу Ту-214, в кабинетах звучала уверенная логика: самолет полностью российский, с советским заделом, поднимался в небо и в нулевые, и в десятые — значит, запустить серийное производство будет делом техники и нескольких миллиардов рублей. Либералы, дескать, в свое время не смогли его добить, а теперь, при твердой руке, проект пойдет как по маслу. Реальность оказалась страшнее любых прогнозов. Проект не просто буксует — его добивают «эффективные менеджеры», чей талант заключается в умении осваивать бюджеты, а не строить самолеты. И если раньше об этом говорили шепотом, то теперь есть уголовное дело, миллиардные иски и пустые стапели Казанского авиазавода.
Кража со сломанным крылом
Главное подтверждение тезиса о «традиционном» разворовывании пришло оттуда, откуда не ждали — от правоохранителей. В феврале 2026 года стало известно, что против бывшего управляющего директора АО «Туполев» Константина Тимофеева возбуждено уголовное дело . Того самого Тимофеева, который был уволен в ноябре 2024 года как раз на волне провала программы гражданской авиации. Следствие, которое активно поддерживают структуры «Ростеха» и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), вскрыло схему хищений при модернизации Казанского авиазавода (КАЗ). Речь идет о сумме порядка 100 млн рублей, уведенных через «завышение смет».
Символизм ситуации зашкаливает. Человек, пришедший в авиапром из банков (до этого Тимофеев возглавлял Интехбанк и московский филиал Ак Барс Банка ), не просто провалил производственную программу, но, судя по всему, использовал завод как кормушку. Пока власти рассчитывали на «весомый задел» советского машиностроения, новые управленцы отрабатывали навыки, полученные в 90-х и сытых нулевых.
«План» ценой в 17 миллиардов
Но уголовное дело — это следствие, а причина провала видна невооруженным глазом в цехах КАЗа. Итоги 2025 года, которые должны были стать триумфом импортозамещения, превратились в фарс. Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли (КПГА), в 2025-м планировали выпустить 10 самолетов. Потом план скорректировали до четырех, потом до трех . В реальности завод смог поднять в воздух только один новый Ту-214 (борт RA-64536).
Мало того, что план провален в сухую, так еще и этот единственный борт оказался никому не нужен в том виде, в котором его сделали. Авиакомпания «ЮВТ Аэро» (структура «Татнефти»), которая была единственным живым коммерческим заказчиком и ждала машины годами, от лайнера отказалась. Причина — несоответствие конфигурации и бесконечные срывы сроков. В итоге самолет с трудом пристроили страховой компании «СОГАЗ».
История с «Татнефтью» — это отдельная эпопея о том, как «эффективные менеджеры» убивают доверие. Нефтяная компания, поверившая в государственные обещания, подала иски к «Туполеву» сначала на 5,6 млрд, потом еще на 11,7 млрд рублей за срыв поставок. Итог: «ЮВТ Аэро» разворачивается в сторону «Суперджетов», а 17 млрд рублей (сумма исков) становятся ценой самого дорогого разочарования в новейшей истории авиапрома.
«Убийцы» из 90-х и наследие либералов
Почему же «легкий» запуск провалился? Тут как раз вскрылась та самая бомба замедленного действия, которую заложили задолго до 2022 года. В погоне за «эффективностью» и «оптимизацией» в 2014 году было принято, пожалуй, самое убийственное решение: ликвидировать филиал КБ Туполева в Казани. Более 200 ведущих конструкторов, которые осуществляли авторский надзор за производством, оказались не у дел. Они предупреждали: без контроля со стороны разработчика завод начнет деградировать, технологии посыплются. Их не послушали.
Итог закономерен. Завод, оставшийся без «мозгов», работал вслепую. Выяснилось, что на КАЗе даже отсутствует нормальный сборочный конвейер. Цеха живут по принципу «один самолет — один стапель», а сборка двух машин параллельно до сих пор воспринимается как технологический прорыв . Чтобы выйти на обещанные 20 машин в год, нужно минимум четыре таких стапеля. Их нет. Есть только «ручное управление», старые кадры и бесконечный поток отговорок.
Ирония импортозамещения
Отдельного упоминания заслуживает эпопея с «российскостью» самолета. В 2022 году нам вещали: Ту-214 — свой в доску, бери и делай. Но когда дошло до дела, выяснилось, что импортных систем, которые надо менять, не 5 и не 10, а порядка 45 . От вычислителей полетного управления до систем предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ) и метеолокаторов.
Летающую лабораторию для испытаний нового оборудования подняли только осенью 2024-го . Сертификацию импортозамещенной версии чудом допилили к концу декабря 2025 года . Хорошая новость: теперь самолет действительно можно делать без оглядки на Запад. Плохая новость: на это ушло три года и десятки миллиардов, которые осваивали те самые «менеджеры», один из которых сейчас сидит под домашним арестом.
Показательно, что единственный, кто сегодня верит в Ту-214 — это государство в лице силовиков и «спецотряда Россия». Именно под них и будут точить ближайшие машины . Коммерческий рынок, обжегшись на «Татнефти», в лучшем случае ждет 2029 года — именно тогда S7 Group планирует получить первые самолеты по недавно подписанному меморандуму на 100 машин.
План на 2026 год — 8 самолетов . Но учитывая, что в 2025-м сдали один, а в январе 2026-го в «Туполеве» опять сменили директора (уже седьмого за 11 лет) , верится в это с трудом. Борьба с последствиями десятилетий развала и коррупции идет слишком медленно. Ту-214 не убили либералы 90-х. Его методично доедают «эффективные менеджеры» двадцатых, для которых отчет об «освоении» миллиардов важнее, чем взлетевший борт.