Удар по «серым» схемам: эксперты предупредили о подорожании машин до 20 процентов

Цены на автомобили в России готовятся к прыжку: чего ждать после 1 апреля

Российский авторынок вступил в полосу турбулентности. В ближайшие недели автомобилистов ждёт неприятный сюрприз: цены на новые легковые машины снова поползут вверх. И дело не в сезонных колебаниях или прихоти дилеров — причины гораздо глубже и связаны с фундаментальными изменениями правил игры на рынке. Главным фактором, который перетряхнёт прайс-листы, станет новый порядок расчёта утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза.

Прогнозы экспертов разнятся в цифрах, но сходятся в главном: дешевле не будет. По оценкам участников рынка, уже в марте стоимость машин может прибавить 2–3 процента относительно февраля . Однако самые серьёзные изменения произойдут чуть позже. С 1 апреля, когда новые правила вступят в полную силу, рост цен может оказаться куда более ощутимым — вплоть до 20 процентов в зависимости от конкретной марки и комплектации. Под удар попадают прежде всего автомобили, которые ввозились в обход официальных дилерских каналов.

«Однако мечта о собственном автомобиле не станет недосягаемой для большинства: непосредственное влияние нововведения коснется прежде всего импортных машин, которые только ввозятся в страну. Первоначально эффект «общей паники» затронет и рынок подержанных автомобилей, включая сегменты, не связанные напрямую с импортом, но это явление носит временный характер», — пояснил автоэксперт Евгений Ладушкин.

Чтобы понять масштаб грядущих перемен, нужно разобраться в механике так называемого «серого» импорта. Последние несколько лет многие китайские и другие иностранные автомобили можно было заказать напрямую из-за границы или привезти через соседние государства, входящие в ЕАЭС, — прежде всего через Киргизию, Белоруссию и Казахстан. Схема работала просто: машина растаможивалась в стране с более низкими пошлинами и ставками НДС, после чего как товар Союза беспрепятственно ввозилась в Россию. Экономия на дилерской комиссии и утилизационном сборе делала такое приобретение весьма привлекательным для покупателя.

Масштабы явления впечатляют. Только за 2025 год через Киргизию в Россию было ввезено около 128 тысяч Toyota — половина от всех поставок этой марки. У Volkswagen доля «серых» машин из этой республики достигала 58 процентов, а в премиальном сегменте BMW через Киргизию заходило почти 32 процента автомобилей. Разница в цене была колоссальной: например, Volkswagen Tiguan в Бишкеке можно было приобрести за 3,3 миллиона рублей, тогда как в Петербурге у официального дилера он стоил 5,7 миллиона.

Теперь эту лазейку законодатели намерены закрыть окончательно. С 1 апреля вступают в силу изменения, которые делают «серые» схемы экономически невыгодными. Суть нововведений в том, что при ввозе автомобиля из страны ЕАЭС теперь будет применяться единая формула расчёта утилизационного сбора, учитывающая разницу между уплаченными в стране происхождения пошлинами, НДС и акцизами и теми платежами, которые полагались бы при ввозе напрямую в Россию.

Фактически государство будет доначислять недостающую сумму, превращая «серый» импорт в «белый» по цене. Как пояснили в Минпромторге, предлагаемые корректировки не направлены на повышение коэффициентов как таковых — это элемент последовательной работы по формированию прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех платежей без использования обходных схем. Проще говоря, раньше можно было сэкономить на разнице налоговых ставок, теперь же эта экономия исчезнет.

«Нововведение преследует и менее очевидную, но стратегически важную цель: стимулировать производителей и импортеров локализовать производство или сборку автомобилей в России, чтобы снизить налоговую нагрузку. Этот процесс рассчитан на долгосрочную перспективу и не окажет мгновенного влияния на то, какие автомобили будут передвигаться по стране. Те, кто хочет привезти люксового «немца», смогут это сделать, но цена за такой автомобиль возрастет», — подчеркнул Ладушкин.

Что же будет с рынком в ближайшее время? По мнению опрошенных экспертов, изменения ударят прежде всего по премиальному сегменту и дорогим моделям, ввозимым по параллельному импорту. Здесь рост цен может достичь тех самых 20 процентов . Машины среднего ценового сегмента, особенно те, что уже официально представлены в России и производятся или собираются внутри страны, пострадают меньше. Например, прогнозируется подорожание популярных китайских кроссоверов на 2–5 процентов, тогда как европейские премиум-модели BMW, Mercedes-Benz и Audi могут прибавить в цене от 5 до 10 процентов.

Не останется в стороне и вторичный рынок. Как отмечают дилеры, сокращение предложения новых машин и рост цен на них неизбежно потянут за собой и стоимость автомобилей с пробегом. В первую очередь это коснётся европейских и японских моделей возрастом до 3–5 лет, которые также завозились по параллельному импорту. Из-за удорожания логистики и таможенных платежей их ввоз фактически приостанавливается, предложение сокращается, и цены на уже находящиеся в стране машины начинают расти.

Впрочем, эксперты призывают не паниковать. Для массового потребителя, который ориентирован на покупку доступного и надёжного автомобиля с гарантией, ситуация принципиально не меняется. Те, кто давно пересели на локализованные или официально ввезенные машины, продолжат пользоваться всеми преимуществами цивилизованного рынка: прозрачными условиями сделки, сервисной поддержкой и доступом к запчастям. Более того, на фоне ухода «серых» схем официальные дилеры получают дополнительный стимул для развития и расширения модельного ряда.

Таким образом, рынок переживает очередной этап структурной трансформации. Государство планомерно ограничивает серый импорт, стимулирует локализацию производства и создаёт условия для честной конкуренции. Покупателям же придётся адаптироваться к новым условиям, делая выбор между доступностью, официальной поддержкой и статусом автомобиля. Очевидно одно: эпоха дешёвых иномарок, привезённых в обход всех правил, подходит к концу.