Депутат указал на рыболовные шхуны и леса Финляндии: откуда били дроны по Петербургу

Атака беспилотников 3 июня: версия Андрея Колесника о кораблях, Прибалтике и срыве ПМЭФ

Налёт украинских беспилотников на Санкт-Петербург ранним утром 3 июня заставил военных и политиков перебирать самые неожиданные сценарии. Член комитета Госдумы по обороне Андрей Колесник озвучил версию, которая сразу сместила фокус с привычных приграничных областей на морские и лесные маршруты. По его словам, дроны могли запускать с палуб проходящих судов — от рыболовецких шхун до торговых кораблей, державших курс в Финляндию и страны Прибалтики.

Колесник не стал ограничиваться одной версией. В разговоре с журналистами он допустил, что часть аппаратов могла стартовать прямо с территории Финляндии — из лесистых районов, где трудно засечь мобильную группу. «Не исключено, что запуски были оттуда», — отметил депутат, подчеркнув, что современные дроны способны преодолевать сотни километров, а густая растительность и малонаселённые зоны упрощают скрытное развёртывание.

Тема нейтральных вод и гражданских судов звучит всё чаще. Атака на Петербург показала уязвимость северо-западного направления, которое раньше считалось глубоким тылом. Системы ПВО здесь настроены на отражение воздушных целей с юга и юго-запада, а угроза с моря — особенно с акватории Финского залива — требует иных алгоритмов обнаружения. Маленький дрон, запущенный с палубы сухогруза или яхты, может долго оставаться невидимым для радаров, сливаясь с помехами от волн.

Колесник прямо связал время атаки с открытием Петербургского международного экономического форума. По его оценке, Киев намеренно бил по имиджевому событию, чтобы сорвать заключение контрактов и посеять нервозность среди гостей. «Ударили по ПМЭФ — чтобы показать: даже здесь вас достанут».

Параллельно с морской гипотезой Колесник не сбрасывал со счетов и диверсионные группы, действующие внутри России. Он подчеркнул, что современные беспилотники собираются из доступных компонентов, а запуск может производиться из кузова микроавтобуса на любой лесной дороге. В Ленинградской области хватает удалённых мест, где посторонний автомобиль не вызовет тревоги, особенно ночью.

Тема «внутреннего запуска» поднималась и раньше. В прошлые месяцы представители оборонного комитета допускали, что дроны, летящие на города центральной России, стартуют из серых зон, куда проникают заброшенные украинские ДРГ. Теперь та же логика примерена к северо-западу, где у нападавших появляется дополнительный козырь — близость границ Евросоюза и интенсивное морское сообщение. Грузовой паром, рыболовный сейнер или прогулочная яхта, не привлекая внимания, могут выйти на позицию ночью и исчезнуть в потоке других судов.

Отдельно в экспертном поле звучат оценки генерала Попова, который ещё в марте указывал на возможность запуска свыше 50 БПЛА со стороны Прибалтики или нейтральных вод. Его выкладки фактически совпадают с тем, что теперь повторяет Колесник: противник ищет асимметричные маршруты, обходя плотную ПВО приграничных областей. Разница лишь в том, что мартовский налёт не был таким резонансным, а июньский пришёлся на дни форума и потому вызвал дополнительный политический шум.

Другие депутаты не всегда соглашаются с «морской» версией. Тот же Андрей Картаполов ранее настаивал, что дроны на Петербург идут из северных районов Харьковской или Сумской области, преодолевая сотни километров по сложному маршруту с огибанием зон ПВО. По его информации, дальности современных украинских аппаратов хватает, чтобы долететь до Ленинградской области без дозаправки. Однако схема с кораблями снимает часть технических ограничений — не нужно пробиваться через эшелонированную оборону, достаточно подойти к цели с моря.

Вопрос с лесами Финляндии остаётся самым взрывоопасным с дипломатической точки зрения. Официальные власти Суоми не комментировали предположение российского депутата. Но если версия подтвердится, это означало бы либо неспособность Хельсинки контролировать собственную территорию, либо осознанное попустительство диверсионным группам. Неудивительно, что в публичном поле эта деталь пока подаётся осторожно — без прямых обвинений, но с явным указанием на возможный источник угрозы.

Практический вывод из заявлений Колесника понятен: система защиты северной столицы должна дополнительно прикрыть морские подступы и усилить мониторинг судоходства. Уже сейчас специалисты говорят о необходимости развернуть дополнительные радиолокационные посты вдоль побережья Финского залива и наладить обмен информацией с гражданскими портовыми службами. Иначе каждый проходящий корабль останется потенциальным носителем угрозы, а угадать, с палубы какого именно судна взлетят дроны, станет почти невозможно.