Маршрут №1 раздался в длину: троллейбус-гармошка повёз людей в полтора раза больше

Вчера на главную городскую магистраль вышел тот самый «червяк», которого ждали. Троллейбус-гармошка, или, если официально, сочленённая машина, начал возить пассажиров по маршруту №1. Вместо привычных сорока человек — почти шестьдесят мест для сидячих, а общая вместимость перевалила за полтораста. В час пик это, считай, спасение.

Почему именно на первую «единицу»?

Маршрут №1 всегда был самым загруженным. Он идёт через центр, цепляет вокзал, рынок, университет. Утром люди втискиваются так, что двери едва сходятся. Водители рассказывают: иногда приходилось проезжать остановку мимо — народ просто не влезал. Теперь ситуация должна измениться.

Новый троллейбус — не просто длиннее. Он низкопольный, с тремя дверями. Зайти с коляской или сумками — без проблем. Пандус есть, кнопка вызова водителя работает. Для пенсионеров и мам с детьми это подарок.

Один из кондукторов поделился: «Вчера впервые за месяц не было скандалов на остановке. Все зашли. И ещё место осталось. Люди улыбались, даже шутили, что теперь можно ездить стоя, а не висеть».

Вместимость — не единственный плюс

Гармошка — это не только про количество пассажиров. Конструкция позволяет равномернее распределять нагрузку на ось. Меньше износ дороги, меньше тряски. Салон тише старых моделей — электродвигатель работает почти без шума. Кондиционер, кстати, тоже есть. В летнюю жару это важно.

Технически это машина на автономном ходу. Если на линии обрыв проводов — троллейбус проедет ещё километров двадцать. До депо или хотя бы до ближайшего перекрёстка, где сеть цела. Раньше такие ситуации заканчивались пробкой и опозданиями. Теперь — только мелкая заминка.

А что с остальными маршрутами?

Пока на линию вышла одна машина. Но в диспетчерской говорят: если эксперимент удастся, через месяц добавят ещё несколько. Парк постепенно обновляют. Старые «рогатые» списывают, новые — с гармошкой. Вопрос в деньгах. Один такой троллейбус стоит как три обычных. Но окупается за счёт того, что за раз увозит полтора автобуса народу.

Экономия очевидна: меньше рейсов, меньше водителей, меньше топлива (точнее, электричества). Для города это снижение нагрузки на дороги и экология. Троллейбусы всё-таки не коптят небо.

В час пик маршрут №1 перевозил до трёх тысяч человек. Теперь эта цифра может вырасти почти вдвое — без дополнительных рейсов и пробок.

Реакция пассажиров: кто рад, кто ворчит

Разумеется, нашлись недовольные. «Гармошка» длиннее — ей сложнее вписаться в повороты. На некоторых перекрёстках водителям приходится сдавать назад, чтобы не задеть бордюр. Люди жалуются: из-за этого интервал движения чуть увеличился. Мол, ждать приходится на минуту дольше.

Водители отмахиваются: «Привыкнут. Первые дни всегда так. Через неделю будем проходить как по струнке». Действительно, у новых машин колёса поворачиваются синхронно с задней секцией — это упрощает манёвры. Просто навык пока не наработан.

Ещё один нюанс — остановки. Не везде длина платформы рассчитана на такую машину. На некоторых старых остановках задняя дверь открывается прямо на газон или лужу. Людям приходится перепрыгивать. В мэрии обещали: до конца лета подкорректируют дорожную инфраструктуру — поднимут посадочные площадки, удлинят бордюры.

Цифры и факты

Троллейбус-гармошка — модель «Тролза-5265» или её аналоги. В зависимости от комплектации салон вмещает от 150 до 180 пассажиров. Обычный троллейбус — около 100. Разница — в полтора раза, как и обещали. Сидячих мест — 56 против 36. Для города с миллионным населением это серьёзное подспорье.

Пассажиропоток на маршруте №1 — один из самых высоких в городе. Ежедневно им пользуются до 30 тысяч человек. В часы пик интервал движения сокращается до двух минут. Но даже при этом старые машины не справлялись. Теперь, с выходом гармошки, часть людей перераспределится — должно стать свободнее.

Планы на будущее

В управлении транспорта не скрывают: маршрут №1 — тестовый полигон. Если всё пойдёт хорошо, сочленённые троллейбусы выпустят на маршруты №3, №7 и №12. Там тоже высокая загрузка. Правда, на некоторых линиях — узкие улицы и крутые повороты. Для гармошки это может стать проблемой. Но инженеры уверяют: радиус разворота у современных моделей не больше, чем у стандартных. Просто кажется, что длинная машина неповоротливая.

Главное — чтобы хватило запчастей. Троллейбусы собирают на местном заводе, но часть комплектующих импортная. С этим в последнее время сложно. Однако администрация обещает, что сервисное обслуживание наладят. Иначе смысл обновления парка теряется.

Пока же пассажиры осваиваются. Кто-то специально ждёт гармошку, чтобы прокатиться с комфортом. Кто-то, наоборот, обходит её стороной — мол, толкотня в длинном салоне чувствуется сильнее. Но статистика говорит сама за себя: за первый день работы троллейбус-гармошка перевёз на 40% больше людей, чем обычный на том же маршруте в то же время.

Значит, эксперимент удался. Осталось дождаться, когда гармошка перестанет быть диковинкой и станет привычной частью городского пейзажа.