Водители такси в России отказываются выходить на линию из-за нехватки топлива

Цены на поездки взлетят? Таксисты массово остаются дома

Дефицит бензина и дизеля добрался до сферы пассажирских перевозок. Водители такси в десятках регионов перестают выходить на работу — горючего нет, или оно стоит так, что работать себе в убыток. Крупные таксопарки уже подсчитывают потери: активных машин на линии стало меньше на 10–20 процентов. Цены на поездки при этом ползут вверх — спрос не падает, а предложение сокращается.

«Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка сообщает: отток водителей ускорился за последнюю неделю. Руководитель таксопарка F1rst Дмитрий Назаров заявил, что число активных водителей снизилось на 20%. В компании «Таксопарк 369» падение оценили в 5–10%. В Национальной ассоциации таксопарков пояснили: люди боятся брать дальние заказы — могут застрять без топлива по пути. Кто-то вообще не выезжает, потому что не может найти бензин по адекватной цене.

В сервисе «Максим» подтвердили тенденцию к снижению количества доступных машин. В «Яндекс Такси» от комментариев воздержались. Аналитика «Сбер Индекса» за неделю с 22 по 28 июня показывает: общие расходы граждан на такси, каршеринг и краткосрочную аренду машин упали на 3%. При этом общие потребительские траты в стране выросли на 7,9% — люди стали больше тратить на продукты и товары первой необходимости, но экономить на поездках.

Почему таксисты страдают больше других

Общественный транспорт — автобусы, троллейбусы, трамваи — заправляется централизованно, по контрактам с поставщиками. Таксисты же покупают топливо сами, на обычных АЗС. И именно на них пришёлся удар: частичные или полные ограничения на отпуск бензина и дизеля введены уже в 40 регионах России. Где‑то вводят лимит — не больше 10–20 литров в одни руки. Где‑то очереди на заправках растягиваются на часы. Водитель теряет смену, пока стоит в очереди, — и остаётся без заработка.

— У меня уходит полсмены, чтобы найти нормальную заправку, — рассказывает таксист из Воронежа. — А если нашёл — по лимиту заливают так, что только доехать до дома. О каком заработке речь?

Специалисты Международного евразийского форума «Такси» подчёркивают: таксомоторные перевозки оказались наиболее уязвимым звеном из‑за отсутствия централизованного снабжения. Если автобусный парк топливо получает, то водители такси — каждый сам за себя.

Что дальше

Снижение числа активных водителей ведёт к нарушению баланса спроса и предложения. Машин меньше — цены на поездки растут. Пока рост тарифов сдерживают агрегаторы, но долго так продолжаться не может. Если дефицит топлива не сократится, к концу лета стоимость поездок может подскочить на 20–30 процентов.

Правительственные ведомства обсуждают стабилизацию рынка — в том числе за счёт организации импорта нефтепродуктов. Параллельно вступают в силу новые правила локализации такси: все машины, используемые перевозчиками, должны быть собраны в России. Это ещё один удар по карману водителей — покупка нового авто под требования обойдётся недёшево. На фоне топливного кризиса инициатива выглядит особенно несвоевременной.

Пока же остаётся констатировать: такси становится роскошью. Водители уходят в другие сферы или просто ставят машины на прикол. Возвращение к прежнему объёму перевозок возможно только после стабилизации топливного рынка. Но когда это произойдёт — пока неясно.