Цена белорусского бензина для России выросла в 1,8 раза на фоне топливного дефицита

Рыночный градусник вместо лекарства: почему импорт дорожает быстрее внутренних котировок

Белорусское топливо в последние недели стало спасательным кругом для российского рынка, но круг этот с каждым днём обходится всё дороже. По данным Национального биржевого ценового агентства, с начала мая стоимость тонны АИ-92 с поставкой в Россию увеличилась почти вдвое — в 1,8 раза. За неделю цена подскочила ещё на 6 процентов, до 127 тысяч рублей за тонну. На торгах 29 июня дополнительно продали 240 тонн АИ-100 по 135 тысяч за тонну.

Резкий рост спроса объясняется просто: в России не хватает собственного топлива. Украинские удары по нефтеперерабатывающим заводам, остановка части мощностей и логистические сбои привели к тому, что в тридцати регионах ввели лимиты на продажу бензина, а власти Крыма объявили режим ЧС. В этих условиях белорусские поставки оказались едва ли не единственным стабильным источником. Суммарные продажи белорусского бензина на бирже с 1 по 26 июня составили почти 80 тысяч тонн — год назад реализация была минимальной.

Почему белорусское топливо предпочитают российскому? Дело не только в доступности. Логистика работает как часы: отгрузка происходит строго в 30-дневный срок. Внутри России аналогичные сделки могут растягиваться до двух месяцев, а фактическая отгрузка нередко сдвигается на 35-й день, условия постоянно меняются. На этом фоне белорусские поставщики выглядят надёжнее, хотя и ценник у них уже кусается.

«Белорусский бензин — единственный рыночный индикатор реального ценообразования на крупнооптовом рынке России. Он не ограничен регуляторными механизмами, в отличие от котировок на Петербургской бирже, где на АИ-92 установлен потолок — 70,7 тысячи рублей за тонну», — поясняет независимый эксперт.

Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков подтвердил готовность России импортировать нефтепродукты при достижении договорённостей по приемлемым ценам. Среди потенциальных поставщиков аналитики называют Азербайджан, Казахстан, Индию и Турцию. Но, как предупреждает портфельный управляющий УК «Альфа-Капитал» Дмитрий Скрябин, быстрых и значительных поставок из дальних стран ждать не стоит — всё упирается в логистику и экономику сделок. Доставка из Индии занимает недели, а цена может оказаться не ниже белорусской.

Мощности двух белорусских НПЗ — Мозырского и Новополоцкого — теоретически способны закрыть потребности Московского региона. Но для всей страны их не хватит. Даже при максимальной загрузке они не заменят десятки крупных российских заводов, которые либо стоят на ремонте, либо работают не на полную мощность. Системного решения проблемы импорт не даст.

Единственный реальный свет в конце тоннеля — падение внутренних цен на нефть. По данным Argus, стоимость июльской партии нефти в Западной Сибири может сократиться до 26–26,5 тысячи рублей за тонну — на 26–28 процентов ниже июньских уровней. Это снижение экспортной альтернативы должно постепенно охладить рынок. Но процесс займёт время. Облегчение придёт либо с восстановлением российских НПЗ, либо с падением оптовых цен на нефть. А до тех пор белорусский бензин будет оставаться термометром, который честно показывает температуру дефицита.