Европа выпала из полетной карты: как санкции перекроили небо над Россией
Пять лет изоляции. Турция, ОАЭ и Узбекистан заменили 15 миллионов туристов, летавших в Европу
С 2019 года доступность прямых международных перелетов из России сократилась почти вдвое. Это не просто цифра из отчета. Это означает, что сотни тысяч людей перестали летать туда, куда летали годами. Европа — под запретом. Америка — тоже. Япония, Корея, Австралия — закрыты.
По оценкам Ассоциации туроператоров России, сегодня ключевых направлений осталось три. Турция, Узбекистан, ОАЭ. На них приходится больше половины всех международных рейсов. Добавьте Китай и Египет — и пятерка закроет 72% перелетов. Остальные страны — по остаточному принципу.
«До введенных ограничений ежегодно Европу посещали от 10 до 15 млн россиян».
Теперь — ноль прямых регулярных рейсов. Те, кто все еще хочет в Париж или Рим, летят с пересадками в Стамбуле, Дубае или Дохе. Время в пути удваивается. Стоимость билета — тоже.
Карта сжалась до пяти точек
Формально прямые международные рейсы отправляются из 39 российских городов. Звучит внушительно. Но 81% этих вылетов концентрируется всего в пяти аэропортах. Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Новосибирск.
Москва — главный хаб. 61% всех международных отправлений. И только из столицы доступны прямые рейсы в 20 стран. Из регионов выбор скудный. Из Екатеринбурга можно улететь в Турцию, ОАЭ, Узбекистан, может быть, в Таиланд. И всё.
«Внутренняя география полетов также претерпела изменения».
Раньше из Казани, Ростова, Самары летали в Германию, Италию, Чехию. Сейчас — только через Москву. Аэропорты регионов потеряли международные статусы. Остались только внутренние перевозки.
Самолеты на запчастях с других самолетов
Санкции ударили по авиапарку жестче, чем по географии. Российские авиакомпании лишены доступа к оригинальным комплектующим Boeing и Airbus. Запчасти не поставляют. Техническую поддержку не оказывают. Что делают компании? Параллельный импорт. Разбирают одни самолеты, чтобы починить другие.
Это не может не сказываться на дальности и регулярности. Рейсы во Вьетнам и Таиланд теперь летают с дозаправкой в пути. Вместо 9 часов — 12–13. Самолеты садятся в Индии или ОАЭ, чтобы залить керосин. Потому что взлететь с полной нагрузкой на дальнюю дистанцию — риск.
«Российские авиакомпании вынуждены прибегать к параллельному импорту и разбирать одни самолеты для ремонта других».
Это не разовая мера. Это система. И она работает до поры. Но эксперты предупреждают: ресурс авиапарка не бесконечен. Через два-три года начнутся массовые отказы техники, если не наладить легальные поставки комплектующих.
Куда еще летаем
Карибский бассейн, Шри-Ланка, Индонезия, ряд африканских стран — туда тоже можно улететь. Но рейсы преимущественно чартерные. Нерегулярные. С большими перерывами. Нельзя просто взять и купить билет на нужную дату. Приходится ждать, когда туроператор наберет группу.
США, Канада, Япония, Южная Корея, Австралия — эти направления закрыты полностью. Даже через третьи страны попасть сложно. Виза, перелет с двумя-тремя пересадками, цена билета в районе 300–500 тысяч рублей. Для большинства — недоступно.
Прогноз: вернемся к 2019-му через пять-семь лет
Глава Росавиации дал оценку. Не утешительную. Восстановление до уровня 2019 года потребует не менее пяти-семи лет. Это в лучшем случае. При условии, что снимут санкции. Или найдут способ обходить их без потери безопасности полетов.
Пока же — Турция, ОАЭ, Узбекистан. Египет и Китай на подхвате. Европа исчезла с карт. Исчезла не фигурально, а буквально. Ее нет в списке направлений. Ее нет в расписании. Есть только воспоминания о том, как летали в Милан на шопинг, в Париж на выходные, в Берлин на выставки.
«Утрата европейского авиасообщения стала наиболее значимым ударом».
Удар, который ощущается до сих пор. И, судя по прогнозам, будет ощущаться еще долго. Пять лет прошло. Впереди — еще пять-семь. А может, и больше. Авиационная изоляция России — не временное явление. Это новая реальность. К ней привыкают. Но не перестают вспоминать, как было раньше.