Ситуация с бензином в регионах России остаётся проблемной: новые подробности на сегодняшний день, 18.07.2026

Поставки из Казахстана и рост биржевых цен: как развивается топливный кризис в России

Тысяча тонн бензина из соседней страны и подорожание «девяносто пятого» на 4 процента — что происходит на рынке топлива

В середине июля казахстанский нефтеперерабатывающий завод «Конденсат» отгрузил в Россию первую партию бензина — около тысячи тонн. Топливо ушло в Поволжье, где дефицит ощущается особенно остро. Причина — внеплановые ремонты и атаки беспилотников на ряд крупных российских НПЗ, которые снизили выпуск автобензина.

Одновременно Санкт-Петербургская биржа зафиксировала очередной рост цен. Бензин марки АИ-95 подорожал за неделю на 3,76 процента — до 76 377 рублей за тонну. АИ-92 прибавил 0,92 процента, до 71 790 рублей. Летнее дизельное топливо поднялось в цене на 0,87 процента, до 74 714 рублей за тонну. Эти цифры — прямое отражение напряжённой обстановки на АЗС, где водители до сих пор стоят в очередях по несколько часов.

«У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортёрами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — пояснил ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Его слова приводит Msk1.

Импортные схемы: Индия проработана, Китай — пока гипотеза

Параллельно с поставками из Казахстана в правительстве обсуждают более масштабные варианты — морской импорт из Индии и возможные закупки из Китая. Как напоминает Юшков, механизм компенсации импортёрам разницы между мировыми ценами и внутренними уже заложен в нормативной базе — и привязан именно к индийским ценовым индикаторам. «Индия удобнее для поставок в европейскую часть России и на юг страны морским путём», — отметил эксперт.

С китайским направлением всё сложнее. Соответствующие ценовые индикаторы пока не внесены в российские нормативные документы, а значит, схема импорта юридически не подготовлена. К тому же портовая инфраструктура исторически заточена под экспорт, а не под приём больших объёмов бензина из-за рубежа. Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина подчеркнула: «Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне. Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию».

«Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне. Я имею в виду давление США», — пояснила эксперт Анастасия Бунина.

При этом казахстанский «Конденсат» до июля оставался единственным заводом в стране, который ежемесячно получал квоты на свободную продажу бензина и отправлял его в Центральную Азию, Грузию и Афганистан. В обмен на поставки в Россию из РФ в Казахстан поступило около девяти тысяч тонн авиакеросина от «Татнефти» — участники рынка называют это одним из условий сделки.

Временное послабление: бензин «Евро-3» вместо «Евро-5»

До конца 2026 года правительство разрешило отдельным НПЗ выпускать бензин и дизель с характеристиками класса «Евро-3» под видом «Евро-5». Разница критична: содержание серы в «Евро-3» может достигать 150 мг/кг — в пятнадцать раз больше, чем в «Евро-5». При этом октановое число (АИ-92, АИ-95 или АИ-98) остаётся прежним.

Для машин с атмосферными двигателями старше 2015 года — а это более шестидесяти процентов российского автопарка — переживать не стоит. Отечественные «Лады», «УАЗы» и большинство «корейцев» тех лет проектировались под топливо с высоким содержанием серы. А вот владельцам современных турбомоторов, дизелей с сажевыми фильтрами и системами AdBlue стоит быть осторожнее. Сера при сгорании образует кислотные осадки, которые закоксовывают форсунки, разрушают катализаторы и ускоряют старение масла. Регулярное использование «Евро-3» в таких двигателях грозит дорогим ремонтом.

Эксперты успокаивают: одна-две заправки не приведут к поломке даже самого современного мотора. Но если другого выбора нет, лучше сократить межсервисный интервал и избегать агрессивной езды. На большинстве АЗС «Евро-5» пока сохраняется — стоит спрашивать сертификат качества.

Ситуация остаётся подвижной. Власти прорабатывают механизм субсидий на закупку топлива для Крыма, ищут альтернативных поставщиков и временно снижают экологические требования к бензину. Водителям остаётся запастись терпением и внимательно выбирать заправку.