Минтранс РФ запретил стоянку судов в зонах без ПВО у портов Азов и Кавказ

Кормить рыб не дадут: новые правила для судов в Азовском море вступают в силу с 1 августа

Атаки беспилотников на гражданские суда в Азовском море поставили точку в дискуссии о безопасности. Минтранс решил не ждать новых жертв и ввел прямой запрет: ни одно судно не имеет права бросить якорь в районе портов Азов и Кавказ, если акватория не прикрыта средствами ПВО. Решение принято после того, как в начале июня при очередном налёте погибли граждане Азербайджана.

Документы, зарегистрированные Минюстом, уже опубликованы. Через десять дней, первого августа, они вступят в силу. Запрет касается не только стоянки, но и прохода: если на судне неисправны средства связи — путь в эти воды закрыт. В Минтрансе пояснили: связь — единственный способ предупредить экипаж об угрозе с воздуха. Без неё судно становится лёгкой мишенью.

Приказы вышли двумя отдельными пакетами — для порта Азов и для порта Кавказ. В первом сказано: ограничения не распространяются на подходы к портам Ейск и Таганрог. Во втором — уточнено, что акватория порта Темрюк не считается зоной подходов к Кавказу. Так что судовладельцы, привыкшие прятаться от дронов в Темрюке, теперь вынуждены искать другие варианты.

«Это вынужденная мера. Дроны атакуют гражданские суда всё чаще. Мы не можем рисковать жизнями моряков. Если нет ПВО — стоянка запрещена», — пояснил источник в Минтрансе.

Порт Кавказ — пятый по грузообороту в России. Через него идёт перевалка зерна, мазута, стройматериалов. Порт Азов — важный узел для речных и морских перевозок. Оба не раз становились целями украинских морских дронов и беспилотников. В июне именно у Кавказа произошёл инцидент, после которого, собственно, и закрутили гайки.

Реакция рынка не заставила себя ждать. Судовладельцы уже подсчитывают убытки: часть рейсов придётся перенаправлять в Таганрог или Ейск, где нагрузка на портовую инфраструктуру и так растёт. Другие — искать способы организовать ПВО своими силами. Но это, как говорят эксперты, дорого и не всегда возможно.

Экипажи, в свою очередь, восприняли новость скорее с облегчением. Капитаны не раз жаловались, что чувствуют себя «сидячими утками» во время стоянки на незащищённом рейде. Теперь хотя бы ясно: если ПВО нет, можно не стоять — и это снимет ответственность за отказ от захода в зону риска.

«Раньше нас могли заставить ждать погоды или груза в открытом море. А теперь — запрет. Хоть какая-то гарантия, что не расстреляют на якоре», — говорит капитан сухогруза, регулярно заходящего в порт Кавказ.

Впрочем, остаются вопросы. Как именно определять, есть ли ПВО в данном районе? Кто будет уведомлять капитанов? Ответы на них, вероятно, появятся ближе к 1 августа, когда вступят в силу приказы. А пока судовладельцы лихорадочно перекраивают графики.

Факт остаётся фактом: гражданский флот России в Азово-Черноморском бассейне впервые получил жёсткие правила военного времени. И это, похоже, только начало.