Минтранс России развернул координационный штаб для перевозок в Азово-Черноморском бассейне

Теплоход на дне, дроны в небе: как ведомство спасает южную логистику

Ситуация в Азово-Черноморском бассейне перестала быть просто тревожной сводкой. После того как ночью 1 августа в 130 милях от Новороссийска затонул теплоход «Янина», принадлежащий Fesco, стало очевидно: гражданский флот больше не может работать в прежнем режиме. Минтранс отреагировал быстро — развернул специальный штаб, который теперь координирует все грузовые перевозки в регионе.

Решение, как пояснили в ведомстве, вызвано не абстрактными опасениями, а конкретной угрозой. Беспилотники — и воздушные, и морские — всё чаще пытаются атаковать суда, идущие через Азовское море. Речь идёт не только о военных грузах. Под удар попадают обычные сухогрузы, экипажи которых оказываются заложниками ситуации.

В состав нового штаба вошли представители федеральных агентств, портовых администраций и силовых структур. Люди, которые раньше решали свои задачи по отдельности, теперь работают в единой связке. Специалисты уже занялись проработкой альтернативных маршрутов — таких, которые позволят снизить риски при транспортировке. Круглосуточный контроль за акваторией, по словам источников, уже налажен.

Что именно изменится для судовладельцев? Пока рано говорить о деталях. Но сам факт создания штаба — сигнал: государство берёт на себя ответственность за безопасность гражданского флота в этом коридоре. Вопрос не только в экономике, хотя и в ней тоже. Южные регионы зависят от поставок морем, и сбой в этой цепочке больно ударит по снабжению.

Минобороны ранее докладывало о ночных ударах по сухогрузам, которые, по данным военных, использовались для доставки военного имущества. Но гражданские суда страдают не меньше. Экипажи работают в условиях, когда обычный рейс может закончиться встречей с дроном.

«Мы понимаем риски, но работа есть работа. Отказаться от рейса — значит потерять контракт. А контракты сейчас дороже денег», — говорит один из капитанов, чьё судно ходит по этому маршруту.

Пока штаб только начал работу, но уже понятно: прежняя схема перевозок, когда каждый порт и каждая компания действовали сами по себе, больше не работает. Нужна централизация. Нужны защищённые коридоры. Нужно, чтобы кто-то сводил воедино данные разведки, метеосводки и графики движения судов.

В Минтрансе подчёркивают: меры носят не временный, а системный характер. Речь идёт о том, чтобы выстроить логистику, устойчивую к постоянным попыткам атак. Это не разовая акция, а перестройка всей схемы движения флота в бассейне.

Официальных заявлений о сроках работы штаба не поступало. Но очевидно одно: пока беспилотная угроза сохраняется, координация будет только усиливаться.