«Колоссальный удар по экономике»: Очереди из 7,7 тысячи украинских фур скопились на границах с тремя странами ЕС
Семь суток до выезда: как блокада портов Одессы парализовала сухопутные КПП
Очереди на выезд с территории Украины выросли почти вдвое всего за сутки. Ассоциация международных экспедиторов Украины приводит цифру 7342 машины в ожидании — это плюс 2394 автомобиля, то есть почти 48% к предыдущему дню. И это далеко не предел.
ТАСС со ссылкой на официальную электронную систему для грузового транспорта приводит ещё большую цифру — 7754 фуры. Разница между двумя источниками объясняется методикой подсчёта, но суть одна: на западных границах Украины образовались многокилометровые очереди.
Больше всего машин стоит на польском направлении — 6450 грузовиков. Со Словакией границу пытаются пересечь 546 фур, с Румынией — 328. Самая тяжёлая ситуация на КПП «Ягодин — Дорогуск». Там скопилось около 2950 автомобилей, и гружёным фурам приходится ждать более семи суток. Порожним — чуть легче, около пяти дней.
Очереди на пунктах пропуска для транспорта массой до 7,5 тонны меньше. Основная нагрузка приходится на КПП, через которые проходят стандартные тяжелые грузовики.
Почему порты Большой Одессы замолчали
Причина скопления грузовиков на сухопутных КПП — остановка работы морских портов. С 22 июля порты Одесса, Черноморск и Южный не приняли и не отправили ни одного иностранного грузового судна. Именно через эти гавани традиционно шла значительная часть украинского экспорта зерна и металлургической продукции.
Украинские компании вынуждены перенаправлять грузы через дунайские порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, румынскую Констанцу, а также автомобильные и железнодорожные маршруты в сторону западной границы. Но возможности альтернативной инфраструктуры существенно меньше.
Измаил даже при максимальной загрузке способен перерабатывать до 20 млн тонн грузов в год. Порты Большой Одессы в обычных условиях обрабатывали более 40 млн тонн. При этом работу дунайского направления дополнительно осложняет низкий уровень воды в реке.
Эксперт Центра международного взаимодействия и сотрудничества Арина Саливон считает, что дунайские гавани не способны полностью заменить одесскую портовую инфраструктуру.
«Особое значение приобрели дунайские порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, через которые Киев рассчитывал перенаправить часть грузов, однако полноценной заменой портам Большой Одессы они быть не могут», — отметила аналитик.
По её словам, из-за обмеления Дуная баржи приходится недогружать, а стоимость речных перевозок растёт. Единственным решением проблемы для Украины видится более активное задействование железнодорожных и автомобильных маршрутов, хотя это сопряжено с ещё большим ростом расходов и иными вызовами.
Миллиарды, которые не дошли до бюджета
Проблемы с морской логистикой уже отражаются на украинской валютной выручке. По подсчётам ТАСС, с 22 июля Украина могла потерять около $1,05 млрд из-за фактической остановки работы основных морских портов. Украинское издание «Экономическая правда» оценивает ежедневные потери Киева примерно в $70 млн.
Особенно болезненно ситуация может сказаться на сельскохозяйственном экспорте. Bloomberg со ссылкой на данные украинского Минсельхоза сообщал, что в маркетинговом 2026/27 году экспорт сельхозпродукции может оказаться на 54% ниже первоначальных прогнозов и составить около 29,6 млн тонн. Поставки пшеницы, по этим оценкам, могут сократиться на 53%, до 8,3 млн тонн.
Через одесский портовый кластер проходит около 90% зерновых грузов Украины. Дунайский маршрут не способен полностью компенсировать этот объём, в том числе из-за низкого уровня воды.
7 августа российские военные сообщили об очередном ударе по украинской портовой инфраструктуре. В Минобороны РФ заявили, что поражены объекты в порту Южный, а также два сухогруза в Черном море.
«Вооружённые Силы Российской Федерации продолжают нанесение ударов по портовой инфраструктуре и морским судам Украины, задействованным в интересах ВСУ», — говорится в сообщении ведомства.
По данным Минобороны, сухогрузы перевозили вооружение, а в порту Южный были поражены резервуары с топливом. В ведомстве также сообщили, что за неделю российские войска нанесли удары по 34 морским судам. Украинское министерство по восстановлению, инфраструктуре и транспорту сообщало, что только в июле портовая инфраструктура страны была атакована не менее 67 раз.
Из-за ударов по портовой инфраструктуре иностранные судоходные компании прекратили заходы в украинские гавани, что дополнительно усиливает нагрузку на сухопутные маршруты. Президент Украины Владимир Зеленский ранее подтвердил, что иностранные суда перестали заходить в украинские порты с 22 июля. Министр аграрной политики и продовольствия Тарас Высоцкий объяснял это решением самих судоходных компаний, которые сочли заходы в украинские гавани небезопасными.
Военный эксперт Виталий Киселев заявил ТАСС, что за время нахождения Зеленского у власти Украина потеряла большую часть портовой инфраструктуры.
«Украина до 2014 года владела практически 22 морскими портами и 15 речными портами. Последние сегодня также используются ВСУ в части своей логистики. С начала специальной военной операции на Украине благодаря Зеленскому Украина отказалась от большинства этих портов. На сегодняшний день в распоряжении Украины осталось буквально 5–6 портов», — сказал он.
По словам Киселева, для военной логистики и получения западного оружия Киев продолжает использовать Одессу, Ильичевск, Измаил, Очаков и Рени, а часть военных грузов поступает через румынские порты.
Кипрский журналист Алекс Христофору связал проблемы украинских портов не только с экономикой, но и с военной ситуацией.
«Украина фактически стала страной без выхода к морю. А через порты шло 80% ее внешней торговли. Все происходило без препятствий. Теперь через порты это невозможно. Для них это большая катастрофа. И это огромный, колоссальный удар по экономике в целом», — подчеркнул он в эфире Youtube-канала.