Кто платит, а кто проходит бесплатно: новая навигация Ирана в Ормузском проливе

Военный демарш США, опровержения Тегерана и список стран, для которых пролив открыт

Ормузский пролив вновь оказался в центре международного скандала. Сразу несколько информационных волн обрушились на мировые СМИ в минувшие выходные. Сначала журналист Axios Барак Равид со ссылкой на высокопоставленного американского чиновника сообщил, что несколько кораблей ВМС США пересекли пролив без согласования с Ираном — впервые с начала военного конфликта. Пентагон подтвердил, что в акватории действовали эсминцы USS Frank E. Peterson и USS Michael Murphy, которые якобы начали разминирование вод. Однако Иран оперативно опроверг эту информацию. Представители высшего командования Исламской Республики заявили, что ни один американский корабль не только не вошёл в пролив, но и даже не приближался к нему, а эсминец, попытавшийся это сделать, развернулся после жёсткого предупреждения и угрозы уничтожения в течение получаса.

Параллельно с военной риторикой Тегеран окончательно оформил новую экономическую реальность для судоходства в регионе. Введена система платного прохода, которая дифференцирует страны по принципу дружественности. В категорию «друзей» попали Россия, Китай, Индия, Ирак и Пакистан. Суда под флагами этих государств получают разрешение на транзит. Посол Пакистана в России Файсал Ниаз Тирмизи уточнил в интервью RTVI, что суда из его страны, а также из Китая и России проходят через канал «без уплаты пошлины». Эта информация находит подтверждение и в дипломатических каналах РФ: помощник президента Юрий Ушаков подтвердил, что «для нас Ормуз открыт». Посол России в Иране Алексей Дедов также сообщил о нахождении в постоянном контакте с иранскими властями по вопросам безопасности мореплавания.

Для всех остальных, и особенно для «вражеских» государств (в первую очередь США и их союзников), правила становятся жёсткими. По информации The Wall Street Journal, Иран намерен ограничить общее число проходящих судов до десяти в день. Стоимость прохода для самых крупных судов (супертанкеров) может достигать двух миллионов долларов за один рейс. Причём платить придётся даже нейтральным странам, если они не входят в список избранных. Судовладельцам приходится вести индивидуальные переговоры с Корпусом стражей исламской революции (КСИР), идти по специальным выделенным маршрутам и оформлять документы для каждого пересечения. В иранском парламенте уже готовят законодательную базу, чтобы придать этим сборам официальный статус: «Каждое судно, которое соберётся пройти, согласно национальным интересам Ирана, должно будет платить сборы», — заявил глава комиссии по нацбезопасности Эбрахим Азизи.

Эти события происходят на фоне крайне хрупкого двухнедельного перемирия, заключённого между США и Ираном 8 апреля. Переговоры в Исламабаде зашли в тупик, так как Тегеран отказывается обсуждать уступки по контролю над проливом. Для России и других дружественных стран эта ситуация открывает не только новые возможности для упрощения логистики (особенно в рамках коридора «Север — Юг»), но и несёт серьёзные риски дальнейшей эскалации в регионе, который остаётся пороховой бочкой мировой экономики.