Румыния завершила расширение зернового терминала в Констанце для транзита украинских грузов

23 миллиона евро на 70 тысяч тонн: как румынский порт становится главной альтернативой Одессе

Констанца превращается в главный узел вывоза украинского зерна. Расширение терминала Canopus завершено, и теперь его единовременная вместимость достигает 180 тысяч тонн. До модернизации этот показатель составлял 110 тысяч тонн.

Проект обошёлся в 23 миллиона евро. Деньги, судя по всему, потрачены не зря: терминал теперь способен принимать сельхозпродукцию одновременно с грузовиков и речных барж, которые идут по Дунаю. Это снимает узкое место, которое сдерживало поток грузов.

Почему это важно? Портовая инфраструктура Большой Одессы под ударами. Альтернативные маршруты приходится выстраивать в спешке, и Румыния здесь — естественный выбор. Глубоководная Констанца способна принимать крупнотоннажные суда, которым уже не зайти в украинские порты.

Расширение Canopus — лишь часть большой логистической перестройки. Датская Maersk, которая ранее остановила прямые поставки в Одессу, запустила временный железнодорожный челнок. Поезда свяжут украинские внутренние терминалы с Констанцей напрямую.

Сервис рассчитан до 1 октября 2026 года. Либо до момента, когда ситуация в Черноморском бассейне стабилизируется. В компании подчёркивают: маршрут временный, но это не значит, что он исчезнет бесследно.

Железная дорога и тарифный вопрос

Сухопутная логистика упирается в деньги. «Укрзализныця» уже обратилась к «Молдавской железной дороге» с просьбой урезать транзитный тариф для украинских экспортных грузов вдвое. Переговоры идут, стороны обмениваются техническими деталями.

Пока чиновники согласуют провозные платы, дунайские порты и румынская инфраструктура принимают на себя основные потоки. Каждый день простоя означает новые потери для экспортёров, поэтому скорость решений здесь критична.

Снижение тарифа в два раза — не просто жест доброй воли. Это вопрос конкурентоспособности украинского зерна на мировых рынках. Если логистическое плечо окажется слишком дорогим, часть аграриев просто не сможет продавать продукцию с прибылью.

В Молдавии, кстати, тоже понимают выгоду. Транзитные потоки — это доходы железной дороги, которая годами балансирует на грани рентабельности. Вопрос лишь в том, насколько быстро стороны договорятся.

Показательно, что румынский порт становится хабом не только для зерна. Через Констанцу уже идут и другие категории украинского экспорта, хотя именно агропродукция остаётся самой чувствительной к срокам и стоимости доставки.

Что будет через полгода? Если ситуация в Черноморском бассейне не изменится, Констанца рискует столкнуться с перегрузкой. Уже сейчас терминалы работают на пределе, а новые мощности требуют времени на строительство. Расширение Canopus — хороший шаг, но он закрывает лишь часть потребностей.

Экспортёры, впрочем, адаптируются. Кто-то уже переориентировался на дунайские порты Измаила и Рени, кто-то делает ставку на железнодорожные маршруты через Молдавию. Полной альтернативы морским перевозкам нет, но логистика постепенно выстраивается заново.

Как пояснили в Transport Trade Services, работы по расширению терминала завершены полностью. Компания готова к увеличению объёмов и ведёт переговоры с новыми клиентами. Пока официальных заявлений о дальнейших инвестициях не поступало.