Китайская компания получила разрешение «Росатома» на регулярные рейсы в Европу по Севморпути
Восемь рейсов за три месяца: как арктический маршрут становится альтернативой Суэцу
«Росатом» выдал разрешения на проход семи судов китайской Sealegend Shipping. Речь идет о первом регулярном контейнерном сервисе между Китаем и Европой по Северному морскому пути. Об этом рассказал глава госкорпорации Алексей Лихачев.
Раньше такие перевозки были разовыми или экспериментальными. Теперь — полноценное линейное сообщение. Контейнеровозы малого и среднего класса пойдут по маршруту в августе–октябре, пока ледовая обстановка позволяет. Всего запланировано восемь рейсов, отправка примерно раз в неделю.
Интерес к арктическому маршруту растет не на пустом месте. За последние два месяца Ормузский пролив неоднократно закрывался для коммерческого судоходства. Логистическая и политическая неопределенность в Персидском заливе делает традиционные пути рискованными. А тут — прямая дорога, пусть и через льды.
Доставка грузов в Великобританию по СМП может занять заметно меньше времени, чем по классическим направлениям. Для бизнеса это не просто экономия часов — это предсказуемость сроков, которой сейчас так не хватает перевозчикам.
«Китайская судоходная компания Sealegend Shipping действительно планирует запустить первый регулярный маршрут в Европу. И „Росатом“ уже выдал разрешения на проход семи судов в акватории СМП», — рассказал Лихачев корпоративному изданию «Страна Росатом».
Динамика впечатляет. В 2023 году китайские компании совершили семь контейнерных рейсов через СМП. В 2024-м — уже 14. В 2025-м — 24. В этом году ожидают более тридцати. Рост почти в четыре раза за три года.
Перевозки между портами Китая и России сейчас составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По совместным планам, к 2030 году этот показатель должен достичь 20 млн тонн. Цифры амбициозные, но и темпы пока соответствуют.
Что это значит для европейских портов
Для Европы появление регулярного арктического сервиса — это еще один канал поставок, который не зависит от ситуации в Красном море и Суэцком канале. Ретейлеры и промышленники получают альтернативу, о которой еще пару лет назад можно было только мечтать.
Правда, есть нюансы. Навигация по СМП возможна только несколько месяцев в году. Зимой маршрут закрывается. Но даже в таком формате он способен разгрузить южные направления в пиковые сезоны.
«Из-за такой логистической и политической неопределенности инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения», — заявил Лихачев.
Любопытно, что именно китайские компании активнее всех осваивают северный маршрут. Для них это способ сократить зависимость от южных морских путей, где периодически вспыхивают конфликты. Да и время в пути до северной Европы через Арктику может быть на треть меньше.
Впрочем, не все так гладко. Ледокольное сопровождение, инфраструктура портов, страховые тарифы — все это пока сдерживает массовый переход на СМП. Но первый регулярный сервис — это сигнал рынку. Если рейсы пройдут без сбоев, в следующем году желающих может стать заметно больше.
«В этом году мы ожидаем уже более 30 таких рейсов. Перевозки между портами Китая и России уже составляют почти 15% всего грузопотока по СМП. По нашим совместным планам, грузопоток между Россией и Китаем должен составить 20 млн тонн к 2030 году», — сообщил глава госкорпорации.