Концерн «Калашников» покажет в Архангельске беспилотник «Легионер» для высоких широт

Пять часов в небе над льдами: чем северный дрон отличается от обычного

Беспилотник, который не боится минусовых температур, впервые покажут публике на форуме «Арктика — Регионы». Речь о «Легионере G29s» от группы компаний «Тихие Крылья», входящей в концерн «Калашников». Аппарат создавался специально для работы в Заполярье, где обычная техника часто отказывает.

Новинка рассчитана на дальность полёта до 550 километров. В воздухе способна находиться больше пяти часов. Заявленные задачи — доставка малогабаритных грузов, мониторинг территорий и ледовая разведка. Последнее, судя по всему, и есть главный козырь: следить за состоянием льдов в Арктике с помощью дронов быстрее и дешевле, чем отправлять суда или вертолёты.

И вот тут самое интересное. Для северных регионов «Легионер» предложат с бензиновым маршевым двигателем. Как пояснили в компании, именно такая силовая установка наиболее эффективна при минусовых температурах. Электрические батареи на морозе теряют ёмкость, а бензин ведёт себя предсказуемо. Впрочем, от электрических версий не отказываются — их готовы поставлять по запросу.

Почему это важно не только для военных, но и для гражданских? Арктика постепенно становится зоной активного хозяйственного освоения. Северный морской путь, добыча полезных ископаемых, рыболовство — всё это требует постоянного контроля за обстановкой. Спутники дают общую картину, но не всегда оперативную. Дрон, способный работать в полярную ночь и при сильном ветре, закрывает эту нишу.

Сроки появления аппарата у первых заказчиков не раскрываются. Но сам факт анонса на форуме, а не в закрытом режиме, говорит о том, что разработка доведена до ума. Обычно производители не выносят на публику сырые проекты.

Стоит напомнить, что это не первый полярный проект концерна. Ранее глава «Калашникова» Алан Лушников рассказывал о переделке противотанковой ракеты «Вихрь» для борьбы с беспилотниками. То есть инженеры компании уже не раз доказывали, что умеют адаптировать технику под нестандартные условия.

Впрочем, конкуренция в сегменте арктических БПЛА растёт. Несколько российских компаний уже заявляли о разработках для высоких широт. Пока «Легионер» выглядит одним из самых проработанных вариантов: заявленные характеристики позволяют закрывать большинство типовых задач без привлечения дополнительной техники.

Что касается цен, то о них в пресс-службе предпочитают молчать. Понятно лишь, что бензиновая версия в эксплуатации обойдётся дешевле электрической: не придётся возить с собой зарядные станции и думать, где их развернуть в тундре. Топливо в Арктике достать проще, чем электричество.

Пока «Легионер» существует в виде опытного образца. Но если форум в Архангельске принесёт контракты, серийное производство может стартовать достаточно быстро. Мощности «Тихих Крыльев» позволяют наращивать выпуск без серьёзной модернизации.

«Для пользователей из северных регионов «Тихие Крылья» предложат «Легионер» с бензиновым маршевым двигателем как наиболее эффективный при минусовых температурах. Вместе с тем компания может поставлять аналогичные беспилотники и с электрическими двигателями», — говорится в сообщении пресс-службы концерна.