Минэнерго и ФАС подготовят типовые соглашения с независимыми НПЗ о ценах на топливо

Бензин под расписку: как власти будут удерживать оптовые цены для частных заправок

Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба взялись за оптовые цены на топливо для независимых АЗС. Ведомствам поручено подготовить типовые соглашения с малыми и средними нефтеперерабатывающими заводами. Речь идет о документах, которые будут регулировать стоимость, по которой частные заправки закупают бензин и дизель.

Поручения раздали по итогам заседания штаба по ситуации на топливном рынке. Вице-премьер Александр Новак пояснил: соглашения коснутся именно оптового сегмента. То есть той цены, которая формируется до того, как топливо доезжает до колонки.

Механизм, судя по всему, будет напоминать тот, что уже работает с вертикально-интегрированными компаниями. Только теперь под него подпадут заводы, которые не входят в структуру крупных холдингов. А таких в стране немало — средним считается предприятие с мощностью переработки от трех до девяти-десяти миллионов тонн в год.

И вот тут самое интересное. Независимые НПЗ исторически были той самой «серой зоной», где цены могли гулять сильнее, чем у больших игроков. Они не привязаны к экспортной альтернативе так жестко, как гиганты, и их экономика чувствительнее к конъюнктуре. Соглашения должны эту волатильность прижать.

Новак, кстати, ранее уже анонсировал похожую схему. В начале августа власти договорились с нефтяниками о поставках топлива на независимые АЗС через региональных операторов. Теперь конструкция достраивается: регионы будут подписывать соглашения с частными сетями заправок, а федеральные ведомства — с заводами.

Логика просматривается. Если оптовая цена для независимой АЗС зафиксирована, то и на рознице у нее появляется пространство для маневра. В теории это должно сдержать скачки цен на заправках, которые не принадлежат большим компаниям.

Есть и другая сторона. Доля топлива низких экологических классов — К2, К3, К4 — на рынке, по словам Новака, окажется невелика. Это отдельная тема, но она тоже влияет на баланс: чем меньше дешевого топлива, тем выше давление на цены качественного бензина.

Пока неясно, как именно будут считаться «справедливые» оптовые цены и что будет, если завод откажется подписывать документ. Но направление движения очевидно: ручное управление топливным рынком продолжается и обрастает новыми инструментами.

Для независимых АЗС это скорее хорошая новость. Им обещают более предсказуемые условия закупки, а значит, меньше рисков остаться без товара или купить его по завышенной цене. Другое дело, что исполнение соглашений придется контролировать, а это уже работа ФАС.

Ожидать, что бензин резко подешевеет, не стоит. Речь скорее о стабилизации. Но сам факт того, что власти пытаются закрыть «дыру» в оптовом сегменте, говорит о многом. Топливная тема остается одной из самых чувствительных для экономики, и отпускать ее не собираются.

Соглашения с малыми и средними НПЗ должны заработать в ближайшие месяцы. Насколько эффективным окажется этот механизм, покажут оптовые котировки и поведение цен на независимых заправках.