Казахстанский НПЗ «Конденсат» направит 70% топлива на российский рынок

Завод на Карачаганаке превращается в экспортную площадку для соседней республики

Почти весь объем производства казахстанского завода «Конденсат» уйдет за пределы страны. Речь идет о 70% бензина и дизтоплива, которые предприятие выработает из российского сырья. Остальное — примерно треть — останется внутри Казахстана. С таким заявлением выступил глава местного минэнерго Ерлан Аккенженов.

Цифры озвучили 25 августа. Поставки в Россию пойдут по железной дороге, уточнил министр. Мощность завода, расположенного на Карачаганакском месторождении, достигает 850 тысяч тонн в год.

Схема получается замкнутой: Россия дает нефть, Казахстан ее перерабатывает и возвращает почти весь готовый продукт обратно. В республике останется лишь малая часть, востребованная на внутреннем рынке.

Почему Москва пошла на такой шаг

Сокращение собственной переработки из-за повреждений на российских НПЗ вынуждает наращивать импорт. Ситуация уже не первая неделя заставляет искать альтернативные каналы. Морские поставки бензина в РФ, по данным S&P Global Commodities at Sea, с июля должны составить пять партий. Три танкера идут из Индии, по одному — из Марокко и Турции. Совокупный объем аналитики оценивают более чем в миллион баррелей.

Параллельно топливо везут из Белоруссии. В ФАС поясняли: разницу между внутренними и зарубежными ценами сгладит демпфер на импортный бензин. Механизм уже отработан, вопросов к нему у участников рынка почти нет.

И вот теперь подключается Казахстан. Показательно, что завод «Конденсат» изначально проектировался под переработку сырья с Карачаганака. Но теперь его загрузят российской нефтью. Это меняет логику работы предприятия — из локального игрока оно превращается в элемент трансграничной логистики.

Для самой республики схема тоже не без выгоды. Завод получает загрузку, рабочие места сохраняются, а налоги остаются в бюджете. Вопрос лишь в том, хватит ли оставшихся 30% для покрытия спроса внутри страны. В минэнерго Казахстана уверяют: договоренности учитывают потребности внутреннего рынка.

Железнодорожные поставки — не самый быстрый способ доставки, но для массовых объемов он надежен. Вагоны с топливом пойдут через приграничные переходы, маршруты уже согласованы. Сроки первых отгрузок пока не назывались, но, судя по тону заявлений, запуск не за горами.

На фоне этих событий российский рынок топлива получает еще один канал пополнения запасов. Насколько он окажется устойчивым — покажет осень, когда спрос традиционно растет. «Договоренность есть, что до 30% востребованных нефтепродуктов останется в Казахстане», — отметил Аккенженов, подчеркнув, что остальное уйдет в РФ.