Турция рекордно нарастила импорт дизеля из США и Индии, сократив долю России до 20%

Анкара за месяц перестроила топливный рынок, который строился вокруг Москвы годами

За первые 27 дней августа Турция ввезла из Индии более 120 тыс. баррелей дизеля в сутки. Американские поставки достигли примерно 90 тыс. баррелей. Оба показателя — рекордные за всю историю наблюдений Kpler, которая ведет статистику с 2017 года.

Российские объемы при этом просели до 80 тыс. баррелей в сутки. Еще в июле они составляли около 100 тыс., а в предыдущие месяцы 2026 года стабильно превышали 200 тыс. Доля Москвы в турецком импорте рухнула с 85% до пятой части.

Разворот случился не из-за политического решения Анкары. Причина банальнее и жестче: Москва сама запретила вывоз дизеля как минимум до конца августа.

Почему российское топливо пропало с рынка

Удары по нефтеперерабатывающим предприятиям сократили внутреннее производство. На топливном рынке страны возникли проблемы, и правительство ограничило экспорт, чтобы заткнуть дыру внутри.

Ситуацию усугубил конфликт вокруг Ирана. Повреждение НПЗ на Ближнем Востоке и трудности с перевозками через Ормузский пролив ограничили альтернативные поставки в регион. Турции пришлось искать баррели там, где они были доступны.

«Из-за перебоев в работе российских НПЗ и ограничений на экспорт Турции приходится в срочном порядке искать баррели на нероссийском рынке», — заявил Reuters аналитик Sparta Commodities Абхишек Кумар.

Оценки аналитиков слегка расходятся. Energy Aspects считает августовские поставки из Индии скромнее — 74 тыс. баррелей в сутки, из США — 70 тыс. Но даже по этой методике индийский объем стал крупнейшим с 2022 года, американский — с 2019-го.

В 2025 году на Россию приходилось около 85% турецкого импорта дизеля — 281 тыс. баррелей в сутки, по данным турецкого регулятора. Теперь об этом можно говорить только в прошедшем времени.

Что будет, если запрет продлят

Российская сторона может продлить ограничения на экспорт дизеля и на сентябрь. Об этом Reuters сообщили источники в отрасли. И вот тут самое интересное: чем дольше продлится пауза, тем меньше шансов у Москвы вернуть прежние объемы.

Турецкие компании за это время наладят устойчивые цепочки поставок из Индии и США. Возвращение российского топлива на прежний уровень уже не будет автоматическим — покупатели привыкнут к новым каналам и, возможно, найдут их более надежными.

Показательно, как быстро Анкара перестроилась. Страна, которая еще год назад получала подавляющую часть импортного дизеля из России, за несколько месяцев сократила эту зависимость в разы. Речь не о разовых партиях — объемы американского и индийского топлива достигли уровней, которых не фиксировалось никогда.

Для Москвы это чувствительный удар. Турция оставалась одним из крупнейших покупателей российского дизеля после того, как европейский рынок нефтепродуктов изменил структуру. Потеря такого покупателя бьет не только по текущим доходам, но и по долгосрочным позициям.

Получается парадокс: Россия сама ограничила поставки из-за внутренних проблем, а конкуренты за это время получили шанс закрепиться на турецком рынке. Если запрет действительно продлится на сентябрь, у альтернативных поставщиков будет еще больше времени, чтобы закрепиться.

Окончательного ухода Анкары от российского дизеля пока нет. Топливо продолжает поступать, а нынешнее сокращение объясняется временными ограничениями. Но скорость перестройки рынка заставляет задуматься: даже если Москва вернется, прежней структуры закупок может уже не быть.