Китай и Корея бросили вызов Суэцкому каналу через Россию: Арктика меняет путь в Европу

фото:

PanStar Acro уже прошел часть маршрута, тогда как китайская компания запустила восемь сезонных рейсов через Северный морской путь.

Корея вошла в арктический маршрут

Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, отправившийся из Пусана 22 августа, уже достиг арктических вод. Судно вошло в этот район утром 31 августа — через девять дней после выхода из порта Busan New Port. Об этом сообщило южнокорейское Министерство океанов и рыболовства.

Это первый правительственно поддержанный испытательный контейнерный рейс Южной Кореи по Северному морскому пути. Сама поездка должна показать, насколько новый маршрут может быть пригоден для коммерческих перевозок между Азией и Европой.

На борту PanStar Acro находится 737 TEU груза. Ранее южнокорейские власти сообщали о загрузке в 837 TEU, включая автомобильные детали, химическую продукцию и около 100 пустых контейнеров.

Сам контейнеровоз рассчитан на 2758 TEU. Таким образом, нынешняя загрузка заметно ниже его полной вместимости. Это объясняется тем, что рейс носит испытательный характер и проводится в рамках подготовки возможного постоянного арктического сервиса.

Официальная корейская позиция заключается в том, чтобы проверить экономическую и практическую эффективность нового направления. В Южной Корее рассчитывают использовать полученные данные для дальнейшего развития арктических перевозок и усиления роли Пусана как международного логистического центра.

Судно направляется к Европе

После прохождения арктического участка PanStar Acro должен продолжить движение в сторону Европы. В первоначальном плане рейса предусмотрены заходы в Феликстоу в Великобритании, Роттердам в Нидерландах и Гданьск в Польше, после чего судно должно вернуться в Южную Корею.

По данным южнокорейского Министерства океанов и рыболовства, проход через арктические воды ожидается примерно до 7 сентября. Более свежая информация указывает, что выход из Арктики может состояться 7–8 сентября, после чего PanStar Acro направится к Феликстоу, а затем в Роттердам.

Вся круговая поездка рассчитана примерно на 40–45 дней. При этом сам арктический маршрут способен сократить расстояние между Азией и Европой примерно на 7000 километров по сравнению с традиционным направлением через Суэцкий канал. Оценки южнокорейской стороны также указывают на потенциальную экономию порядка десяти дней в пути.

Но пока речь идет именно об испытании. Один рейс еще не доказывает коммерческую эффективность Северного морского пути для регулярной контейнерной торговли.

Китай уже перешел к регулярным рейсам

Пока Южная Корея проверяет маршрут на практике, Китай сделал следующий шаг. Компания Sea Legend Shipping запустила сезонный сервис China-Europe Arctic Express, сообщает Sea Legend.

Первый контейнеровоз Dubai Tower вышел из порта Нинбо-Чжоушань 15 августа. Он стал первым судном новой линии, которая должна работать в период летней навигации. В 2026 году запланировано восемь рейсов, причем отправки должны идти еженедельно.

Маршрут проходит через российскую Арктику и связывает китайский Нинбо-Чжоушань с британским Феликстоу. По оценкам оператора, доставка может занимать около 20 дней, тогда как традиционный путь через Суэцкий канал занимает более 40 дней.

Тем самым Китай фактически перешел от прошлогоднего испытательного плавания к сезонной регулярной эксплуатации арктического направления.

Именно это теперь создает для Южной Кореи дополнительную мотивацию: Пусан пытается не отстать от Китая в борьбе за новый маршрут между азиатскими и европейскими рынками. Financial Times отмечает, что корейский рейс проходит на фоне уже начавшегося китайского сервиса.

Почему Арктика стала новой альтернативой Суэцу

Интерес к Северному морскому пути резко вырос из-за изменения условий мировой морской торговли. Арктический маршрут позволяет избежать ряда традиционных узких мест международного судоходства и потенциально существенно сократить время доставки между Азией и Европой.

Для Южной Кореи проект имеет не только транспортное, но и экономическое значение. В Сеуле рассчитывают укрепить позиции Пусана как крупного логистического центра и получить дополнительный маршрут для внешней торговли.

При этом у северного направления остаются серьезные ограничения. Навигация зависит от ледовой обстановки, страхования, инфраструктуры и условий работы в Арктике. Кроме того, использование Северного морского пути связано с российской разрешительной и навигационной системой.

Именно этот фактор делает корейский рейс особенно примечательным: Южная Корея, являющаяся союзником западных стран, фактически тестирует коммерческий маршрут, проходящий вдоль российского арктического побережья.

Reuters ранее отмечал, что для плавания требуется координация с Россией, что создает дополнительный геополитический контекст.

Как ранее писал Topnews, Южная Корея пошла в Европу через Арктику без российских ледоколов.