ПД-14 остаётся в роли догоняющего: что не так с российским двигателем для МС-21

Тридцать лет амбиций и один маленький вентилятор: почему наш мотор пока не конкурент

Самолёт без собственного двигателя — это фюзеляж в аренде. Формула жёсткая, но именно она определяет расклад сил в мировом авиапроме. И вот тут у России начинаются сложности.

ПД-14 называют самым амбициозным проектом отечественного гражданского авиастроения за последние три десятилетия. Первый за долгие годы полностью российский турбовентиляторный двигатель. Гордость конструкторов, надежда на технологический суверенитет. Только вот беда: пока этот мотор смотрит на конкурентов снизу вверх.

Диаметр вентилятора ПД-14 — 1900 миллиметров. Самый скромный показатель среди одноклассников. При сравнении с западными двигателями той же размерности диаметр вентилятора ПД-14 — 1900 мм — оказывается минимальным. Это компромисс, заложенный ещё на этапе проектирования, и он аукается до сих пор.

Деньги ушли, вопросы остались

В апреле 2025 года Минпромторг перечислил 14,2 млрд рублей на опытно-конструкторские работы по программе «Совершенствование ПД-14». Задача — подтянуть характеристики мотора до уровня иностранных аналогов. Признание того факта, что ПД-14 пока не дотягивает, вышло довольно дорогим.

Параллельно правительство выделило 2,2 млрд рублей на доработку самого МС-21. В ОАК пояснили: средства пойдут на снижение веса лайнера и улучшение его лётно-технических характеристик. Срок — конец 2027 года. А передачу первых машин заказчикам уже перенесли на 2028-й.

И вот тут начинается самое интересное. В комментариях под материалами о МС-21 многие читатели искренне удивляются, когда слышат, что двигатель тоже дорабатывают. Патриотический настрой понятен, но реальность упряма: по ряду параметров ПД-14 уступает зарубежным моторам.

Степень двухконтурности конструкторы увеличили вдвое, температуру газа перед турбиной подняли на сотню кельвинов. В 2019-м это называли прорывом. Прошло семь лет — и выяснилось, что прорыв оказался локальным.

Цифры, которые неудобно обсуждать

До ноября 2024 года ОДК передала заказчикам всего два двигателя ПД-14. Два. За годы работы. При том что ещё в октябре 2023-го генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатели» озвучивал куда более оптимистичные планы.

Серийное производство буксует. Причины разные: и технологические цепочки, и кооперация, и необходимость доводить мотор до ума прямо в процессе. А время идёт. МС-21 ждёт свой двигатель, двигатель ждёт доработок, доработки ждут финансирования.

Цикл «мотор ждёт доработок, доработки ждут финансирования» прерывается только целевыми субсидиями. Только вот конкуренты не стоят на месте. Пока мы догоняем, они улетают вперёд.

Что будет через полгода-год? Если темпы сохранятся, ПД-14 может выйти на запланированные характеристики к концу 2027-го. Тогда МС-21 получит мотор, который хотя бы не будет позорить планер. Но говорить о полноценной конкуренции с западными производителями пока рано. Слишком велик разрыв, накопленный за десятилетия простоя.

По словам инженера, знакомого с ходом работ (имя и должность не названы), главная проблема не в деньгах и не в сроках. Проблема в том, что за тридцать лет паузы мы потеряли компетенции, которые невозможно восстановить одним финансированием. Нужны годы испытаний, ошибок и повторных попыток. И никакие 14 миллиардов этот процесс не ускорят.