Hyundai возвращается в Россию? Тайные приготовления или ложные сигналы — что скрывает набор персонала на бывшем заводе

Авторынок России снова всколыхнули неоднозначные сигналы. Бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге, который с 2023 года принадлежит российской AGR Automotive Group, внезапно активизировал набор сотрудников через корейских поставщиков. При этом сама Hyundai официально отрицает планы возвращения. Что на самом деле происходит за высокими заборами предприятия? Игра в кошки-мышки с санкциями или подготовка к громкому камбэку?

Факты: кто и зачем нанимает сотрудников на «мертвом» заводе

Согласно данным портала ixbt.com, шесть компаний из цепочки поставок Hyundai начали массово размещать вакансии в Санкт-Петербурге:

Hyundai Mobis — ключевой производитель компонентов (бамперы, подушки безопасности)
Hyundai WIA — двигатели и кузовные детали
Hyundai Steel Rus — металлоконструкции
Sungwoo Hitech — системы выхлопа и топливные баки
NVH Rus — шумоизоляция
Daewon Rus — подвески и рулевое управление

Всего предприятиям требуется более 200 специалистов — от инженеров до операторов станков. При этом сама AGR Automotive Group объявила о поиске лишь 35 сотрудников. Такое несоответствие цифр заставляет задуматься: кому на самом деле понадобились эти кадры?

«Когда поставщики первого уровня синхронно расширяют штат — это всегда признак ожидания роста производства. Обычно так бывает перед запуском новой модели или увеличением мощностей», — комментирует отраслевой аналитик Дмитрий Колганов.

Игра в прятки: почему Hyundai отрицает очевидное

В феврале 2024 года южнокорейский концерн официально заявил: «Никаких шагов по возвращению в Россию не предпринимается». Но есть нюанс. При продаже завода AGR в 2023 году стороны заключили секретное соглашение об опционе — Hyundai сохранил право выкупить предприятие обратно в течение двух лет. И срок этой «страховки» истекает как раз в начале 2025 года.

Ситуацию осложняет запуск производства под брендом Solaris. С конвейера уже сходят:

Solaris Cross (бывший Hyundai Creta)
Solaris Prime (аналог Kia Rio)
Solaris Classic (реинкарнация Hyundai Solaris)

Все модели — почти точные копии корейских оригиналов, но с российской локализацией. «Случайно» ли это совпадает с планами поставщиков?

Эксперты против официальных лиц: кто прав?

Коммерческий директор маркетплейса Fresh Евгений Житнухин уверен: «Hyundai вернется в числе первых — их логистические цепочки уже восстановлены через Казахстан. Вслед за ними потянутся Kia, Toyota и Nissan».

Но есть и контраргументы:

Производственные линии полностью переведены под бренд Solaris
Новые модели лишены корейской символики
Поставки комплектующих идут через третьи страны

«Это классическая схема работы в условиях санкций. Бренд «уходит», но технологии и цепочки остаются. Как в истории с Renault и «Москвичом», — поясняет автоэксперт Артем Аветисян.

Сценарии развития: от ренессанса до фикции

Вариант 1: Тихий возврат
Hyundai использует опцион, выкупает завод до 2025 года и возобновляет производство под своим именем. Риски: нарушение санкций ЕС и США, репутационные потери.

Вариант 2: Теневое партнерство
AGR становится «фасадом», а корейцы обеспечивают технологическую начинку. Модели Solaris постепенно эволюционируют в Hyundai/Kia с заменой эмблем.

Вариант 3: Блеф для переговоров
Набор персонала — способ оказать давление на власти для получения преференций. В реальности мощности завода будут использованы под китайские бренды.

Что это значит для покупателей?

Если сценарии 1 или 2 реализуются, россияне могут ожидать:

Возвращение гарантийного обслуживания Hyundai
Обновление модельного ряда к 2026 году
Снижение цен за счет локализации

Но пока единственная реальность — это Solaris. На тест-драйве новой Solaris Cross журналисты отмечают: 95% деталей идентичны старой Creta. Даже бортовой компьютер иногда «забывается» и показывает логотип Hyundai.

Глобальный контекст: игра в четыре руки

Ситуация с Hyundai — часть большой головоломки. После ухода западных брендов Россия:

Потратила ₽300 млрд на поддержку автопрома
Запустила параллельный импорт 1,2 млн автозапчастей
Заключила соглашения с китайскими производителями

Возвращение корейцев могло бы стать компромиссом между «китаизацией» рынка и сохранением технологий. Но готовы ли Seoul и Москва к такому шагу?

«Hyundai как воздух нужен России для сохранения конкурентной среды. Но Кремль требует полной локализации — это противоречит бизнес-модели корейцев», — заявляет политолог Алексей Макаркин.

А что в цехах? Репортаж с границы реальности

Наш корреспондент побывал у ворот завода AGR. Что бросается в глаза:

На парковке — десятки новых Hyundai Staria с казахскими номерами
У складов — контейнеры с маркировкой «Kz» (Казахстан) и «Cn» (Китай)
На заборе — следы закрашенных логотипов Hyundai

Охранник при входе неожиданно проговаривается: «Ждем команды из головного офиса. Говорят, к лету все изменится». Возможно, это всего лишь слухи. Но как говорил Генри Форд: «Даже если вы думаете, что можете, или думаете, что не можете — в обоих случаях вы правы».

Одно ясно точно: авторынок России больше никогда не будет прежним. И роль Hyundai в этой новой реальности еще предстоит определить. Остается лишь задаться вопросом: когда «Solaris» снова станет Hyundai, заметим ли мы разницу? Или границы между брендами уже растворились, как утренний туман над Невой?