Никакой благодарности, увольнение и работа грузчиком. Как из пилота, который посадил самолет в поле и спас 165 человек, сделали крайнего

data-testid=»article-title» class=»content—article-render__title-1g content—article-render__withIcons-3E» itemProp=»headline»>Никакой благодарности, увольнение и работа грузчиком. Как из пилота, который посадил самолет в поле и спас 165 человек, сделали крайнегоСегодняСегодня50556 мин

Два года минуло с момента нашумевшей вынужденной посадки авиалайнера в Новосибирской области, и вот история обернулась совсем неожиданным образом. Эдуард Семенов, второй пилот того самого рейса «Уральских авиалиний», больше не сможет летать – он лишился работы.

12 сентября 2023 года для рейса Сочи — Омск началось крайне нештатно. Никто не мог предположить, что этот рядовой полет станет испытанием, достойным голливудского фильма-катастрофы. При заходе на посадку в Омске на борту Airbus A320 вышла из строя жизненно важная "зеленая" гидросистема, отвечающая за управление шасси и тормозами, и экипаж принял решение изменить курс в сторону Новосибирска, где инфраструктура лучше подготовлена к аварийным ситуациям.

Однако обстоятельства в тот день складывались не в пользу экипажа: выпущенное шасси и встречный ветер критически увеличили расход топлива, и шансы дотянуть до запасного аэродрома уменьшались с каждой минутой. В 180 км от Толмачево стало ясно – дотянуть не удастся.

В этот критический момент судьбу 165 человек решил взгляд Эдуарда Семенова. Заметив идеально ровное пшеничное поле рядом с Каменкой, он вместе с командиром Сергеем Беловым принял единственно возможное в этих условиях решение – посадить самолет прямо на поле.

В 5:44 утра лайнер благополучно приземлился среди колосьев. Все 159 пассажиров и 6 членов экипажа остались живы. Лишь несколько человек обратились за медицинской помощью. СМИ сразу же окрестили произошедшее "Чудом в пшеничном поле", проведя параллель с аварийной посадкой в кукурузном поле в 2019 году.

На первый взгляд, такой поступок должен был заслужить благодарность руководства авиакомпании, но реальность оказалась жестокой. В первую очередь, обоих пилотов временно отстранили от полетов, что является стандартной процедурой до завершения расследования.

Но уже тогда чувствовалось, что происходит что-то неладное. Официальные лица и руководство "Уральских авиалиний" хранили молчание, а сами пилоты, в отличие от Дамира Юсупова, который после аналогичного инцидента стал героем СМИ и получил звание Героя России, не получили никакой похвалы.

В итоге командир экипажа Сергей Белов продержался до апреля 2024 года, после чего уволился по собственному желанию. Эдуард Семенов решил остаться, но его отправили в длительный неоплачиваемый отпуск.

В результате семья второго пилота, фактически оставшегося без работы, оказалась в тяжелой ситуации: трое детей, кредиты, отсутствие стабильного дохода и каких-либо перспектив. Жена Эдуарда, Анна, рассказывала журналистам, что муж, не теряя надежды, искал любой способ заработать.

"Он брался за любую работу – и таксистом, и грузчиком. Приходилось хвататься за всё", – с горечью говорила она. Эдуард сел за руль стареньких "Жигулей", купленных на последние деньги, и ночами работал в Екатеринбурге частным извозом. Днем разгружал склады, чтобы обеспечить семью. В свои 56 лет и с многолетним стажем в авиации он мечтал только об одном – вернуться в небо. Но его мечте не суждено было сбыться.

Расследование Росавиации, длившееся много месяцев, завершилось весной 2024 года. Выводы комиссии оказались не в пользу экипажа: причиной аварийной посадки стали ошибки пилотов. В отчете говорилось о неверной оценке запаса топлива, о том, что не был учтен повышенный расход из-за выпущенных шасси, а также ставилось под сомнение решение лететь в Новосибирск вместо более близкого Омска.

Сергей Белов позже признался: одной из причин, по которой они не стали садиться в Омске, был страх заблокировать взлетно-посадочную полосу – в аэропорту не было необходимого оборудования для обслуживания аварийной посадки.

"Нам рекомендовали выбирать аэродромы с технической поддержкой", – сказал он, ссылаясь на внутренние правила авиакомпании, которые впоследствии были удалены из внутренней документации. Эдуард Семенов остался при своем мнении: в той критической ситуации они сделали все возможное.

"Это поле заметил я. Я контролировал все приборы. Мы спасли людей", – заявил он в интервью журналистам "МК". В его словах чувствовалась обида: в реальной ситуации, когда дорога каждая секунда, любые инструкции могут оказаться бесполезными.

Кстати, самолет так и не был поднят в воздух после посадки. Спустя почти полтора года, в январе 2025 года, его разобрали прямо в поле. В 2024 году всем пассажирам рейса была выплачена компенсация в размере 15,8 миллиона рублей, по 100 тысяч каждому.

Летом 2024 года Эдуард прошел переобучение, психологическую проверку и тренировки. Все ради возможности вернуться в кабину. Но в марте 2025 года его надежды рухнули. Центральная врачебно-летная комиссия признала его негодным к полетам. Официальные причины не разглашаются, но, по слухам, ключевую роль сыграли стресс, пережитый в том полете, и возраст.

Авиакомпания предложила ему работу на земле – в техобслуживании или офисе. Но для человека, жившего небом, это стало окончательным ударом. Он отказался. 20 марта 2025 года Семенова уволили по статье 77 ТК РФ. Он молча подписал документы, собрал вещи и ушел. По словам близких, он до сих пор бережно хранит свою летную форму и фото того самого самолета, застывшего среди золотых колосьев.

Уроженец Верхней Пышмы, Эдуард с детства мечтал о небе. Окончил Минское авиационное училище, затем – Актюбинское высшее летное. В "Уральских авиалиниях" работал с 2013 года, налетал тысячи часов, воспитывал троих детей. Его любовь к профессии была искренней: каждое утро начиналось с проверки прогноза, а вечерами он рассказывал детям о полетах.

После инцидента он часто говорил жене: "Меня все еще тянет в небо". Рыбалка стала его отдушиной – на берегу озера он находил покой. Сейчас, потеряв небо, он ищет себя заново. Ходят слухи, что он подумывает о преподавательской деятельности – делиться опытом с молодыми пилотами. Но это пока лишь разговоры.

Общественность, следившая за развитием событий, была возмущена решением авиакомпании и действиями Росавиации. В социальных сетях развернулась настоящая кампания в поддержку Эдуарда Семенова. Пользователи писали гневные комментарии, требуя пересмотра дела и восстановления пилота в должности. Многие вспоминали Дамира Юсупова, которому после посадки в кукурузном поле были оказаны почести и вручена высокая государственная награда. Почему же Семенову и Белову, фактически совершившим аналогичный подвиг, досталась лишь неблагодарность и увольнение?

Эта история высветила острые вопросы о справедливости и ценности человеческой жизни в современной авиации. Кто несет ответственность за безопасность полетов? Только ли пилоты? Или же авиакомпании, экономящие на техническом обслуживании и вынуждающие пилотов принимать рискованные решения? История с рейсом Сочи — Омск стала символом борьбы маленького человека против бездушной бюрократической машины.

Многие эксперты отрасли выразили свое недоумение решением комиссии Росавиации. Они указывали на то, что в условиях жесткого цейтнота и нехватки времени экипаж принял единственно верное решение, чтобы спасти жизни пассажиров. Ставить под сомнение их действия, сидя в комфортных кабинетах и изучая отчеты, казалось, по меньшей мере, несправедливым.

Тем временем Эдуард Семенов пытается приспособиться к новой реальности. Он проводит больше времени с семьей, помогает детям с учебой и занимается домашними делами. Рыбалка остается его единственным способом отвлечься от тяжелых мыслей и почувствовать себя свободным. Он мечтает о том, чтобы его опыт и знания были востребованы, чтобы он мог приносить пользу обществу.

История Эдуарда Семенова – это не только трагедия одного человека. Это отражение многих проблем, существующих в современной авиации. Это напоминание о том, что за каждым полетом стоят люди, принимающие сложные решения в экстремальных ситуациях. И эти люди заслуживают не только профессиональной оценки, но и человеческого сочувствия и поддержки.