Finnair указала на неравенство условий для европейских и китайских перевозчиков

Восемь часов против двенадцати: почему Хельсинки теряет транзит в Азию

Финский перевозчик Finnair оказался в проигрыше на азиатском направлении. Гендиректор компании Туркка Куусисто заявил Reuters, что европейские авиакомпании поставлены в неравные условия с китайскими.

Причина проста. Китайские борта летают через Россию. Европейским — этот маршрут закрыт.

«На мой взгляд, это крайне несправедливо и неравноправно», — приводит агентство слова Куусисто.

Цифры объясняют раздражение лучше любых эпитетов. Рейс из Шанхая в Хельсинки раньше занимал около восьми часов. Теперь — больше двенадцати. Разница в четыре часа на одном плече.

Дальше арифметика простая. Больше часов в воздухе — больше керосина. Больше керосина — выше себестоимость кресла. Китайцы летают по короткой дуге и тратят меньше. Отсюда и цены на билеты, которые европейцам не отбить.

Хельсинки как пересадочный узел теряет смысл

Для Finnair ситуация болезненнее, чем для многих коллег. Финская столица десятилетиями работала пересадочной точкой между Европой и Азией. Короткий крюк на восток — и ты в Китае или Японии.

География работала на перевозчика. Теперь она работает против него.

После закрытия российского неба компания перекраивала маршруты и перебрасывала борта. Китайские конкуренты ничего не перекраивали. Они просто продолжили летать как летали и наращивают частоту рейсов в европейские города.

Ограничения появились в 2022 году. Россия закрыла небо для большинства европейских перевозчиков в ответ на санкции. Китайские компании под эти меры не попали.

Результат не заставил себя ждать. По данным Financial Times, особенно заметно прибавили три государственных гиганта КНР — Air China, China Eastern и China Southern. Консалтинговая компания Ishka подсчитала: за первые девять месяцев 2024 года число их регулярных рейсов в Великобританию, Испанию и Италию оказалось на 25–45% выше, чем за тот же период 2019-го.

То есть до пандемии и до всех ограничений. Рост не восстановительный, а сверх него.

«Это крайне несправедливо и неравноправно», — говорит Куусисто.

Немецкая Lufthansa прошла тот же путь. Компания объясняла пересмотр расписания усилением китайской конкуренции. Отказ от одного из старейших маршрутов Франкфурт — Пекин в компании назвали примером того, как меняется расстановка сил на международном рынке.

Что будет дальше? На горизонте полугода европейские перевозчики продолжат терять азиатский транзит. Пассажир голосует кошельком. Если китайский борт летит на четыре часа быстрее и стоит дешевле, выбор очевиден.

Finnair придётся либо сокращать азиатскую сетку, либо искать другие способы удержать пассажира. Хельсинки как хаб на этом направлении рискует превратиться в тупик.