В Кемерове начали серийный выпуск одноместных электрических летательных аппаратов с временем полета до 30 минут

Титановый каркас, восемь моторов и парашют: что за чудо-машина поднимается в небо из Кузбасса

До сотни аппаратов в год. Столько способно выпускать предприятие в Кемерове, где поставили на поток одноместные электрические летательные средства вертикального взлёта и посадки. Первые пять машин уже разошлись по частным заказчикам. Об этом сообщил технический директор производства Максим Ивлев.

Речь идёт о eVTOL — аббревиатура расшифровывается как электрический аппарат с вертикальным взлётом и посадкой. Восемь электромоторов, титановый каркас, композитные панели с карбоном. В воздухе держится до получаса.

Юридически это не самолёт и не вертолёт. Аппарат массой до 115 килограммов выводит его из-под действия Воздушного кодекса. Сертификация не нужна. Оформляют его через «Госуслуги» — примерно как беспилотник. Собственник получает документы почти без бюрократических кругов.

Сколько стоит свобода передвижения по воздуху

Линейка разбита по весу оператора: до 75, до 90 и до 110 килограммов. Без пилота машина разгоняется до 95 километров в час. Управление автоматизировано — электроника сама стабилизирует аппарат, дублирует критичные узлы и в нештатной ситуации выпускает спасательный парашют.

Летать разрешено при видимости не меньше двух километров, ясном небе, без дождя. Температурная вилка — от минус 15 до плюс 30. Новичкам разработчик советует пройти пятичасовой курс по метеорологии и аэродинамике. Но обязательным его не сделали. Хочешь — учись, хочешь — садись и лети.

«Компания имеет техническую возможность выпускать и двухместные аппараты, хотя пока в серию пошли одноместные», — говорит Максим Ивлев.

Производство почти полностью локализовано. Исключение — иностранные моторы и аккумуляторы. Их пока завозят.

Что это меняет для рынка? Через три-шесть месяцев стоит ждать вала частных заказов от тех, кто раньше присматривался к дронам, но хотел летать сам. Регистрация через «Госуслуги» снимает главный барьер — страх бумажной волокиты. Параллельно начнут расти запросы на площадки для взлёта: пустыри за городом, поля, частные участки. Разработчик не сделал пятичасовой курс обязательным, поэтому спрос на обучение будет зависеть от готовности покупателей платить за него добровольно.

Для смежных отраслей картина такая. Авиашколы получат новый поток учеников. Страховые компании — новую линейку продуктов, которой пока нет. А производители аккумуляторов и моторов — стимул открывать свои линии в России, чтобы закрыть импортную зависимость.

За рубежом eVTOL давно рассматривают как транспорт для города: вертикальный взлёт не требует полосы, аппарат может зависать в воздухе. В Гонконге уже провели демонстрационный полёт беспилотника EHang EH216-S — тот перевёз по маршруту робота. Местные власти рассчитывают к 2027 году подготовить законы для коммерческих пассажирских перевозок.

Российский путь пока другой. Не городское такси, а личный аппарат для одного человека. Небольшой рынок, но реальный. Первые пять аппаратов уже переданы заказчикам.