Российские НПЗ нарастили выпуск топлива за счёт новых установок

Установки запустили, а бензин всё ещё везут по разнарядке

Пятьдесят пять антимонопольных дел и восемьдесят три предупреждения. Это не отчёт за год, а результат проверок топливного рынка на текущий момент. ФАС работает с компаниями, которых подозревают в нарушениях, и пятьдесят одно предупреждение уже исполнено. Параллельно правительство сообщило: на нескольких НПЗ запущены дополнительные установки.

Что это дало? Выпуск бензина и дизеля вырос; по каким заводам и на сколько — правительство не уточнило. Но сам факт запуска новых мощностей говорит о том, что часть предприятий прошла ремонт и вернулась к полноценной работе.

Совещание по топливному рынку провёл вице-премьер Александр Новак. Обсуждали не только производство. Главная головная боль — регионы, где топливо уходит в дефицит.

Ручное распределение вместо свободного рынка

Поставки корректируют вручную. Топливо направляют в конкретные субъекты, чтобы закрыть локальные провалы. Среди проблемных территорий — Санкт-Петербург и Ленинградская область. Дальше по списку: Свердловская, Челябинская, Архангельская, Тверская, Белгородская области, Пермский и Краснодарский края.

Почему именно эти регионы? Баланс производства и потребления не сходится. Где-то заводов мало, где-то вырос спрос, где-то логистика даёт сбой. Решения принимают не по рыночным законам, а по текущей сводке.

«На ряде НПЗ уже введены в эксплуатацию несколько дополнительных установок, что позволило нарастить объёмы выпуска нефтепродуктов», — говорится в сообщении правительства.

Звучит оптимистично. Но если бы рынок справлялся сам, ручное распределение не понадобилось бы.

И вот тут самое интересное. В начале сентября Новак говорил, что ситуация стала стабильнее. Дополнительное предложение обеспечили заводы, завершившие ремонтные работы. Плюс Россия продолжает закупать бензин, дизель и авиакеросин за рубежом. Импорт — один из инструментов насыщения внутреннего рынка.

Получается, стабилизация держится на четырёх опорах: рост производства, перераспределение поставок, импорт и контроль со стороны государства. Убери любую — конструкция начнёт шататься.

Что будет через три-шесть месяцев? Прогнозы осторожные. Если новые установки выйдут на проектную мощность, а ремонты не сорвутся, дефицит в проблемных регионах должен сгладиться. Но сезонный фактор никто не отменял. Осенью спрос на дизель растёт — сельхозтехника, отопительный сезон. А зимой добавляется нагрузка на поставки в северные территории.

Для потребителя это означает простое: резких скачков цен ждать не стоит, но и расслабляться рано. Если ручное распределение сохранится до конца года, значит, рынок всё ещё в зоне риска.

Отдельная история — независимые сети АЗС. Для них соглашения о поставках с НПЗ имеют значение с точки зрения предсказуемости. Крупные вертикально интегрированные компании чувствуют себя увереннее. Мелкие заправки зависят от биржи и от того, как быстро им отгрузят топливо.

ФАС между тем продолжает давить на нарушителей. Пятьдесят пять дел — это не финальная цифра. Проверки идут, предупреждения выдаются, компании реагируют. Кто-то исполняет требования, кто-то готовится к разбирательству.

Новак поручил продолжить мониторинг внутреннего рынка. Особый акцент — на региональный баланс. Производство против фактического потребления. Простая арифметика, которая в масштабах страны превращается в сложную логистическую задачу.

Пока власти отчитываются о росте выпуска, регионы продолжают получать топливо по разнарядке. Новые установки — это плюс. Но рынок, который держится на ручном управлении, всё ещё далёк от нормальной работы.