В обход санкций: Россия прокладывает новый путь к Индийскому океану — через Иран и Пакистан
фото:
Москва ускоряет ключевой проект с Ираном, а Пакистан и страны Персидского залива готовятся подключиться к новому маршруту.
Россия постепенно формирует новый сухопутный маршрут на юг, который должен связать российские и белорусские грузы с Ираном, Пакистаном, Индией и странами Персидского залива.
Международный транспортный коридор «Север — Юг» развивается сразу по нескольким направлениям, превращаясь из отдельного инфраструктурного проекта в более широкую систему торговых маршрутов.
Из Москвы — к Индийскому океану: Россия запускает новый маршрут через Иран и Пакистан
Одним из наиболее заметных направлений становится железнодорожный маршрут Минск — Москва — Карачи. Россия, Белоруссия и Пакистан уже согласовывают тестовый запуск грузового сообщения.
Пакистанский посол Фейсал Ниаз Тирмизи ранее подтвердил работу над этим проектом.
«Мы активно работаем над тестовым железнодорожным грузовым маршрутом. Единственным препятствием на этом пути является то, что маршрут должен проходить транзитом через Иран, а этот участок еще не запущен. Мы тесно сотрудничаем по данному вопросу и по-прежнему стремимся к тому, чтобы грузовой коридор Минск – Карачи заработал», — цитировали дипломата «Известия».
Речь идет о маршруте в составе коридора «Север — Юг», который связывает российскую транспортную систему с иранскими портами и далее с рынками Южной Азии. Для России это возможность расширять сухопутные и мультимодальные поставки на фоне ограничений традиционных торговых маршрутов.
При этом главный недостающий элемент западной ветки находится именно в Иране. Железнодорожный участок Решт — Астара должен соединить иранскую железнодорожную сеть с азербайджанским направлением. Пока его нет, контейнерные грузы приходится перегружать на автомобильный транспорт, что усложняет логистику и увеличивает сроки доставки.
Решт — Астара становится ключом: Москва и Тегеран ускоряют главный участок коридора
В начале сентября российские и иранские представители вновь сосредоточились на строительстве Решт — Астара. 10 сентября министр экономики и финансов Ирана Али Маданизаде заявил о готовности Тегерана в ближайшее время начать строительство этого ключевого участка, сообщает Iran.ru.
На встрече в Москве с заместителем министра транспорта России Дмитрием Зверевым стороны отдельно обсудили ускорение проекта.
При этом окончательной определенности со сроками завершения железной дороги пока нет: исполнительный контракт еще не подписан. Министр транспорта России Андрей Никитин сообщал, что его заключение ожидается до конца года.
Таким образом, проект остается в стадии активного формирования. С одной стороны, Москва и Тегеран подтверждают намерение продвигать строительство. С другой — отсутствие готового участка Решт — Астара пока не позволяет превратить западную ветку «Север — Юг» в полностью непрерывный железнодорожный маршрут.
Но Россия одновременно развивает и другие направления. Восточная ветка через Казахстан и Туркменистан позволяет использовать существующее железнодорожное сообщение, а отдельные варианты предусматривают дальнейшее движение грузов в сторону Южной Азии.
Пакистан и страны Персидского залива подключаются: «Север — Юг» превращается в большую сеть
Интерес к коридору выходит далеко за пределы российско-иранского проекта. Пакистан рассчитывает уже в ближайшие месяцы начать железнодорожный импорт российских товаров, а пробный поезд из Москвы в Фейсалабад планируется на весну следующего года, сообщает «Вестник Кавказа».
Параллельно Москва обсуждает расширение транспортной сети с государствами Персидского залива. Россия уже заключила соглашения с Оманом и Бахрейном, а документы о сотрудничестве с Катаром и Саудовской Аравией находятся в работе. Эти страны рассматривают возможность подключения к маршрутам, которые связывают российское пространство с Ираном, портами Персидского залива и далее с Индийским океаном.
Сам коридор уже используется по нескольким направлениям — железнодорожному, автомобильному, морскому и через Каспий. В Минтрансе России отмечают рост объемов перевозок по маршруту и называют Решт — Астара одним из ключевых инфраструктурных проектов для его дальнейшего развития.
В результате «Север — Юг» постепенно выходит за рамки одной железной дороги. Россия одновременно создает несколько связанных между собой путей к рынкам Ирана, Пакистана, Индии и стран Персидского залива.
Главная задача теперь — убрать инфраструктурные разрывы, прежде всего на иранском участке, чтобы эта сеть могла работать как полноценный альтернативный торговый маршрут.
Как ранее писал Topnews, Китай нашёл новый путь в российскую Арктику — Пекин хочет сделать Иртыш судоходным маршрутом.