Росавиация снова закрыла небо над Сочи и Геленджиком: ограничения сняли к вечеру

Два аэропорта на юге встали днём, а к ночи рейсы уже выпускали по расписанию

Ограничения на приём и выпуск воздушных судов в Сочи и Геленджике вводили дважды. Первым под ограничения попал Геленджик — около двух часов дня. Примерно через полтора часа та же мера коснулась международного аэропорта Сочи. К вечеру того же дня Росавиация сообщила: режим снят, воздушные гавани вернулись к обычной работе.

Сроки действия ограничений ведомство не называло. Такая практика — обычная: Росавиация публикует уведомление о вводе, а об отмене сообщает отдельно, когда военные дают отмашку. Пассажирам в таких случаях предлагают просто ждать — либо рейс задержат, либо борт отправят на запасной аэродром.

С чем связан повторный запрет, официально никто не уточняет. Но хронология говорит сама за себя. Примерно за полчаса до первого уведомления — то есть до закрытия Геленджика — тревогу по беспилотникам объявляли в Московской области. Речь шла о группе дронов самолётного типа, которая шла через Брянскую и Орловскую области. По оценкам мониторинговых каналов, в группе насчитывалось до двух десятков аппаратов.

Что происходило в небе в эти часы

Юг России — направление, которое в последние месяцы закрывают регулярно. Сочи и Геленджик попадают в сводки Росавиации чаще других: то по отдельности, то вместе, то в компании Краснодара и Анапы. Только в сентябре это уже не первый и не второй случай. Двенадцатого числа оба аэропорта останавливали работу, потом открывали, а через несколько часов закрывали снова. Третьего сентября — та же картина. Так что нынешний эпизод вписывается в череду похожих.

Смысл таких пауз простой. Пока гражданские борта в воздухе, у расчётов противовоздушной обороны связаны руки: нельзя работать по низколетящим целям там, где рядом идёт пассажирский лайнер. Аэропорт закрывают — и у дежурных сил ПВО, а также у мобильных огневых групп появляется свобода действий. Именно поэтому ограничения вводят быстро и без долгих объяснений.

Что происходит с уже поднятыми бортами? Их уводят на запасные аэродромы. Диспетчеры принимают решение по каждому рейсу отдельно — в зависимости от остатка топлива, расстояния и погоды. Кто-то садится в Минеральных Водах, кто-то в Краснодаре или Махачкале.

Ночная статистика и утреннее открытие

Контекст, который стоит держать в голове: минувшей ночью российские регионы пережили одну из самых массированных атак. По данным Минобороны, над территорией страны сбили 514 беспилотников — над девятнадцатью регионами. Это рекордный показатель за всё время.

Такие цифры означают одно: нагрузка на ПВО и на систему управления воздушным движением растёт, а вместе с ней растёт и частота временных закрытий аэропортов.

Для пассажиров это выливается в задержки, переносы и ночёвки в терминалах. Авиакомпании в подобных случаях обязаны предоставить напитки, горячее питание при долгом ожидании и гостиницу, если рейс отложен на срок от восьми часов. Но на практике всё зависит от того, как быстро снимут ограничения.

Сейчас оба аэропорта работают штатно. Ограничения сняли вечером, и расписание начали восстанавливать. Насколько быстро удастся разгрузить накопившиеся рейсы — вопрос к авиакомпаниям: часть бортов осталась на запасных аэродромах, и их нужно вернуть.

Официальных комментариев о причинах повторного закрытия Росавиация не давала. Ведомство традиционно ограничивается формулировкой о безопасности полётов. О том, на какой срок вводили режим, тоже не сообщалось — и это стандартная практика последних месяцев.