Аэропорты Сочи и Геленджика ненадолго закрыли второй раз за сутки

Диспетчеры разворачивали борта над морем, пока небо над Кубанью снова открыли

К вечеру ограничения сняли — воздушные гавани вернулись к обычному графику. А днём всё шло иначе: сначала Геленджик, потом Сочи. Между этими двумя решениями прошло меньше двух часов.

Первым закрылся Геленджик. Росавиация объявила о временном запрете на приём и выпуск судов вскоре после полудня. Чуть позже та же мера коснулась сочинского аэропорта. Оба извещения ведомство разослало через свой официальный канал — без объяснения сроков. Традиционно в таких случаях не называют ни причину, ни продолжительность: режим действует, пока военные не дадут отмашку.

Экипажам, которые уже шли на юг, пришлось менять маршрут на ходу. Диспетчеры разворачивали борта и отправляли их на запасные аэродромы. Для пассажиров это означало лишние часы в воздухе, дозаправку и ожидание в незнакомых терминалах. Кто-то успел сесть в Краснодаре, кто-то ушёл дальше — в Минеральные Воды или Ростов.

Причина у подобных решений всегда одна: беспилотники. Мониторинговые каналы сообщали о новой волне дронов над югом России днём. За час до закрытия кубанских гаваней тревогу объявили в Московской области — там фиксировали группу аппаратов самолётного типа, прорвавшихся через Брянскую и Орловскую области.

Схема отработана до автоматизма. Как только в небе появляются цели, гражданские борта убирают с пути. Дежурные расчёты противовоздушной обороны и мобильные огневые группы получают свободу действий: они работают по низколетящим объектам без риска задеть пассажирский лайнер. Именно поэтому аэропорты закрывают даже тогда, когда сами дроны идут в стороне от курортной зоны.

Что это значит для туристов

Для тех, кто летит на черноморское побережье, осень превратилась в лотерею. Расписание на южных направлениях дёргается с начала сентября: Сочи и Геленджик закрывались не раз, Краснодар — тоже. Аэропорты возвращаются к работе быстро, но задержки накапливаются как снежный ком. Утренний рейс может вылететь вечером, а стыковка в Москве — сгореть.

Авиакомпании в таких ситуациях действуют по стандарту: предлагают перебронирование или возврат. Но формально ограничения Росавиации — это форс-мажор. Пассажиру, который застрял в чужом городе, компенсацию за гостиницу никто не гарантирует. Совет один — держать под рукой запас времени и не планировать пересадки впритык.

Почему юг закрывают чаще других

Черноморское побережье — направление с плотным трафиком. Летом и в бархатный сезон через Сочи и Геленджик идут десятки рейсов в день, и каждый закрытый час бьёт по цепочке: самолёт не вернулся вовремя, следующий вылет сдвинулся, экипаж вышел за пределы рабочей смены. Краснодар как хаб разгружает Сочи, но и он периодически уходит на паузу.

Военные не раскрывают, сколько именно целей сбивают над регионами. Известно лишь, что ночью перед этими событиями силы ПВО перехватили более пятисот беспилотников над девятнадцатью регионами страны. Цифра для одного дежурства огромная — и она объясняет, почему аэропорты юга то открывают, то снова закрывают.

«Такие меры необходимы для обеспечения безопасности полётов», — заявляли в Росавиации, комментируя предыдущие ограничения.

Пассажиров ведомство каждый раз просит отнестись с пониманием. О сроках восстановления сообщают постфактум — только когда небо действительно открывают.

К вечеру оба аэропорта возобновили приём и выпуск судов. Официальных комментариев о том, сколько бортов ушло на запасные аэродромы и сколько рейсов задержали, не поступало.