Иркутский авиазавод передаст «Аэрофлоту» восемь МС-21 в 2027 году

Восемнадцать бортов на стапелях: как завод закрывает первый контракт с перевозчиком

Восемь среднемагистральных МС-21 уйдут «Аэрофлоту» в 2027 году. Ещё десять машин завод передаст в 2028-м — на этом первый контракт с авиакомпанией заканчивается. Об этом журналистам сообщил генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов.

Прямо сейчас в производстве находятся восемнадцать самолётов. Это и есть та первая партия, которую ждёт перевозчик. Восемнадцать бортов — не складской запас, а конкретный график сборки, расписанный по годам.

«Сейчас в производстве у нас находится 18 самолетов, соответственно, с точки зрения сдачи авиакомпаниям, в следующий год мы передаем 8 самолетов, в 2028 год передаем 10 самолетов, на этом этот контракт заканчивается», — сказал Сойнов.

Иркутский авиазавод — филиал ПАО «Яковлев», которое входит в Объединённую авиастроительную корпорацию «Ростеха». МС-21 разработали именно в «Яковлеве». Это среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер нового поколения, рассчитанный на 163–211 пассажиров. МС-21 должен заменить в парке российских перевозчиков Boeing и Airbus, поставки которых прекращены.

Первый контракт — только начало. В сентябре «Аэрофлот» и Ростех подписали соглашение на вторую партию: ещё 90 самолётов МС-21. В сумме два твёрдых контракта дают 108 машин. Два твёрдых контракта с «Аэрофлотом» — 108 машин — обеспечивают загрузку мощностей Иркутского авиазавода, сообщал «Интерфакс».

Восемь лайнеров в 2027-м — первая серийная поставка МС-21 в «Аэрофлот». Это начало освоения отечественного самолёта на регулярных маршрутах. Пока МС-21 летает в основном в тестовом и ограниченном режиме. Массовая эксплуатация в «Аэрофлоте» покажет, как машина ведёт себя в ежедневной работе: на сколько хватает ресурса, как обслуживается, что с двигателями ПД-14.

Чем больше МС-21 в парке, тем меньше зависит расписание от состояния старых иномарок и от поставок запчастей, которые идут в обход санкций.

Восемнадцать бортов на стапелях — это загрузка сборочных линий, инженеров, поставщиков комплектующих. Каждый переданный самолёт тянет за собой цепочку: авионику, композитное крыло, двигатели, системы. Занятость и заказы получают смежники по всей стране.

Вторая партия из 90 машин рассчитана на более длинный горизонт. Она требует не только сборки, но и расширения производства.

По словам Сойнова, первый контракт завершается передачей десяти бортов в 2028 году. Дальше завод переходит к обязательствам по второй партии.