Объединенная судостроительная корпорация начала серийное строительство судов на единой платформе

Одна база вместо десятков проектов: чем обернется унификация для российских верфей

На нижегородском заводе «Красное Сормово» приступили к резке металла для головного сухогруза проекта KSD1. Это не очередная закладка — это старт первой в России унифицированной платформы для грузовых судов класса «река-море». Объединенная судостроительная корпорация запускает подход, который может изменить экономику всей отрасли.

Суть в том, что вместо разработки каждого судна с нуля корпорация создает единую конструктивную и технологическую базу. На ней, как на фундаменте, будут строить разные типы кораблей — от сухогрузов до танкеров. Уровень унификации между ними достигает 60 процентов.

Что это дает на практике? Стоимость постройки одного судна падает более чем на пятую часть. Количество уникальных деталей сокращается на 20 процентов. Сроки сборки сжимаются почти на треть. Для верфей, которые годами работали под конкретный заказ, это смена всей логики.

«Платформа № 1 дает нам возможность выстроить серийное строительство на принципиально новой основе. Мы закладываем единые технические решения, которые потом тиражируются на целое семейство», — приводит слова генерального директора ОСК Андрея Пучкова пресс-служба корпорации.

Первенец платформы — сухогруз KSD1. Его длина около 141 метра, ширина 16,9 метра. Грузоподъемность гибкая: в речном режиме при осадке 3,6 метра дедвейт составляет 5500 тонн, в морском при осадке 4,6 метра — уже около 8000 тонн. Такая адаптивность позволяет судну работать и на внутренних водных путях, и в прибрежных морских зонах без переделки корпуса.

Что это значит для рынка

Российское гражданское судостроение долго страдало от мелкосерийности. Каждое судно — по сути штучный товар, а значит, дорогой и медленный в производстве. Платформенный подход разрывает этот замкнутый круг. Верфь получает готовые решения, которые можно масштабировать под разные задачи, не перекраивая каждый раз документацию и производственную цепочку.

По оценкам ОСК, эффект от унификации будет накапливаться по мере роста заказов. Чем больше судов строится на одной базе, тем ниже себестоимость каждого следующего. Это открывает путь к обновлению флота река-море плавания, который в значительной степени устарел.

Пока речь идет об одном заложенном судне. Но за ним должна последовать целая линейка — танкеры, сухогрузы и другие типы грузовых судов. Насколько быстро удастся перейти от головного проекта к настоящей серии, зависит от загрузки верфей и спроса со стороны перевозчиков.

В ОСК подчеркивают: платформа призвана стать практическим доказательством того, что унификация работает не только на бумаге. Если эксперимент удастся, российские верфи получат инструмент, которого у них не было — возможность строить быстро, дешево и много.

Официальных данных о сроках спуска головного сухогруза на воду корпорация пока не приводит.