Иркутский авиазавод: 36 самолётов МС-21 в год «технически возможно, но зачем?» Разбираем амбициозные планы.

Автор Игорь Гладников Привет, дорогие читатели! Сегодня поговорим о том, что у нас в стране летает (или пока еще только собирается летать) гордо и высоко. Речь пойдет о флагмане нашего гражданского авиастроения самолете МС-21 и Иркутском авиационном заводе (ИАЗ), который является филиалом корпорации Яковлев (входит в Ростех).Недавно в информационном поле промелькнула новость, которая заставила сердце авиалюбителя биться чаще, а скептика нервно потирать руки. Суть такова: Иркутский авиазавод в перспективе должен выйти на темп выпуска 36 самолетов МС-21 в год.Звучит как мощный рывок, верно? Однако не все так однозначно. Эксперты и руководство отрасли тут же добавили ложку дегтя в эту бочку меда, заявив: Технически возможно, но есть вопрос зачем?. Давайте разбираться, что стоит за этими цифрами, почему 36 это магическое число и при чем тут вообще логика.36 это много или мало?Для начала давайте проведем небольшой ликбез. 36 самолетов в год это 3 самолета в месяц. Для сравнения: в лучшие годы советский авиапром выдавал сотни машин, но там были другие технологии и другие объемы рынка. Для современного российского гражданского авиастроения 36 единиц одной модели в год это очень серьезный вызов.Иркутский авиазавод предприятие уникальное. Он исторически выпускал истребители Су-30СМ (которые улетали на экспорт как горячие пирожки), а теперь перестраивается под гражданку. Перестройка эта идет, скажем прямо, с переменным успехом. Там, где нужно было клепать военную машину, теперь нужно собирать пассажирский лайнер с композитным крылом, американскими (в прошлом) и импортозамещенными системами.Заявление о 36 машинах в год это не просто хотелка….