Газовоз «Петр Столыпин» попал в черный список до того, как вышел в первый рейс

Британия и Япония расширили санкции против российского флота для Арктики

Аналитики Kpler обратили внимание на странность: под британские ограничения угодило судно, которое еще ни разу не перевозило коммерческий груз. Речь о газовозе «Петр Столыпин» — головном корабле ледового класса Arc7, построенном на российской верфи. По данным на начало октября, его спустили на воду, но в эксплуатацию так и не ввели.

Лондон включил газовоз в санкционный список 1 октября. Всего в пакете оказалась 31 позиция: восемь судов и сингапурское подразделение «Новатэка» — Novatek Gas and Power Asia, которое занимается организацией поставок за рубеж. В британском уведомлении прямо сказано: судно «вероятно, будет задействовано» в перевозках российского сжиженного газа.

Такой подход меняет правила игры. Раньше ограничения накладывали на суда с историей перевозок. Теперь достаточно предполагаемой роли в экспортных проектах. В Kpler отмечают: для арктического флота это создает дополнительную неопределенность.

Вместе с «Петром Столыпиным» под санкции попали еще два новых газовоза Arc7 — «Алексей Косыгин» и «Константин Посет». Эти суда проектировали для работы в тяжелых льдах Северного морского пути, включая проходы без ледокольного сопровождения. Плюс в список внесли более старые газовозы Chaivo, «Портовый» и Avacha.

Почему арктические газовозы сложно заменить

Обычный нефтяной танкер и газовоз ледового класса — несопоставимые вещи. Первых в мире сотни, вторых — единицы. Строительство одного судна Arc7 занимает годы и стоит сотни миллионов долларов. Заменить выбывший газовоз простым танкером нельзя: конструкция корпуса, система охлаждения груза, мощность двигателей — все рассчитано на экстремальные условия.

Именно поэтому санкции против новых судов бьют по самому уязвимому месту российского арктического экспорта. По подсчетам Kpler, с середины июля по начало октября с проекта «Арктик СПГ-2» отправили 14 партий сжиженного газа — около 950 тысяч тонн. За весь прошлый год показатель составил примерно 540 тысяч тонн. Рост почти двукратный.

Но вот деталь: из 14 партий лишь две пришлись на специализированные газовозы Arc7. Остальной газ шёл на обычных судах, которые летом могут работать в Арктике без ледокола. Зимой картина меняется. Тяжелые льды закрывают маршрут для неледового флота, и тогда значение Arc7 резко возрастает. А под санкциями их становится все меньше.

Все партии, для которых удалось установить пункт назначения, ушли в Китай. Десять из них принял терминал Beihai, принадлежащий PipeChina. Это показывает, куда сместился российский газовый экспорт — азиатское направление остается единственным крупным рынком сбыта.

Япония ударила по другому сегменту

На следующий день после британских мер свой пакет представил Токио. Японские санкции затронули 35 судов, но акцент сделали на нефтяном флоте: 27 нефтяных танкеров, четыре судна для нефтепродуктов и химических грузов, а также четыре сухогруза и судна типа ро-ро.

Пять танкеров из японского списка принадлежат «Совкомфлоту» — Carma, Lavender, Nomad, Okeansky Prospect и Trust. Крупнейшая российская судоходная группа оказалась под ударом с двух сторон: Лондон целился в газовозы Arc7, Токио — в нефтяные танкеры. Разные сегменты, одна компания.

«Суда такого класса значительно сложнее и дороже заменить, чем обычные танкеры», — подчеркивают в Kpler.

Дальше давление будет только расти. Запрет Великобритании на морские и страховые услуги, связанные с российским СПГ, вступает в силу 1 января 2027 года. На ту же дату намечен переход Евросоюза к отказу от российского газа по долгосрочным контрактам. Временные исключения для Японии и Южной Кореи действуют, но они не отменяют ограничений против конкретных судов и компаний.

Для России ключевой вопрос — успеет ли арктический флот сформироваться до того, как санкции перекроют доступ к технологиям, страхованию и обслуживанию. Новые газовозы строят на верфи «Звезда» в Приморье. Сколько именно судов удастся достроить и ввести в строй в нынешних условиях — открытый вопрос. Ответ на него определит, сможет ли «Арктик СПГ-2» наращивать поставки зимой.

Пока же цифры говорят сами за себя: экспорт растет, а флот, способный его обслуживать, сокращается. И британский пакет показал, что санкции теперь вводят на упреждение — до первого рейса.