В Госдуме предложили ввести транспортный налог для курьеров на электровелосипедах

Пятьдесят погибших за год: кто ответит за разгон по тротуарам

Курьеров, разъезжающих на электровелосипедах, хотят обложить транспортным налогом. С такой инициативой выступил председатель Комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Станислав Дружинин. Речь о тех, кто использует двухколёсную технику для коммерческих заказов.

По его словам, на тротуарах такие велосипеды разгоняются до пятидесяти, а то и семидесяти километров в час. К холодному сезону курьеры ставят на транспорт козырьки и навесы. Обзор перекрывается, а вместе с ним — и без того хрупкая безопасность прохожих.

«Это всё подвергает опасности обычных людей, наших детей, граждан», — сказал Дружинин на пресс-подходе перед пленарным заседанием.

Цифры, которые он привёл, выглядят серьёзно. За год в авариях с участием электровелосипедов погибли около пятидесяти человек. Пострадали более трёх с половиной тысяч. Рост к прошлому году — плюс сорок погибших.

Что именно предлагают

Пакет мер касается не только денег. Дружинин предлагает обязать коммерческих курьеров оформлять страховку на случай ДТП. Сотрудникам МВД хотят дать право останавливать электровелосипеды и проверять регистрацию и полис. Транспортный налог, по замыслу, пойдёт на развитие дорожной и транспортной инфраструктуры.

Отдельная тема — миграция. По оценке депутата, значительная часть курьеров — приезжие. Заработанное они отправляют на родину. Деньги, которые могли бы работать внутри страны, уходят за её пределы. Дружинин назвал это дополнительным аргументом в пользу налога.

Инициатива появилась не на пустом месте. Незадолго до этого в Совете Федерации звучало предложение обязать курьеров на электровелосипедах получать водительские права. Тему поднимал сенатор Дитрих. То есть разговор о регулировании этого сегмента идёт сразу на нескольких площадках.

Проблема в том, что нынешние электровелосипеды — часто не заводские модели, а самосбор. Их мощность и скорость никто толком не проверяет. Водительского удостоверения для управления такой техникой сегодня не требуется. Регистрация тоже не предусмотрена. Получается серый сегмент: тысячи людей ездят по городу без учёта, без страховки и без ответственности.

Страховка в этой схеме — ключевой пункт. При столкновении с пешеходом платить за лечение и ущерб сейчас некому. Пострадавший остаётся один на один с последствиями, а курьер продолжает работу. Обязательный полис перекладывает финансовую нагрузку на владельца транспорта.

Дружинин подчеркнул, что предложения уже направлены в Правительство. Дальше — дело кабинета министров и профильных ведомств. Пока это только инициатива, а не готовый закон. Сроки рассмотрения не называются.

Стоит ли ждать сопротивления? Скорее всего, да. Сервисы доставки строят бизнес на дешёвой рабочей силе и минимальных издержках. Налог и страховка эти издержки поднимут. Часть расходов компании попробуют переложить на самих курьеров или на клиентов. Как именно — вопрос открытый.

Есть и второй нюанс. Проверять регистрацию и полисы у тысяч велосипедистов — это дополнительная нагрузка на полицию. Справится ли она с потоком, неизвестно. Критики уже говорят, что контроль без чётких правил учёта превратится в формальность.

Тем не менее тема безопасности на тротуарах давно перезрела. Пешеходы в крупных городах жалуются на курьеров годами. Погибшие и пострадавшие — не абстракция, а статистика, которую озвучивают в парламенте. Вопрос лишь в том, какую форму примет регулирование и кто в итоге заплатит за спокойствие на улицах.