Китайский производитель показал твердотельную батарею с запасом хода свыше тысячи километров

Двадцать ампер-часов, которые пугают не жарой, а сроками: что не так с новой ячейкой Sunwoda

Компания Sunwoda отчиталась о тестах твердотельных элементов питания. Речь идёт о прототипе Xin Bixiao ёмкостью 20 ампер-часов. Образец поместили в печь, довели температуру до 200 градусов — ни возгорания, ни взрыва не последовало. Результат, прямо скажем, для литиевой химии нетипичный.

Оговорка, которую производитель сделал сразу: испытывали отдельную ячейку, а не собранную тяговую батарею электромобиля. Разница существенная. В реальном аккумуляторном пакете к одной ячейке добавляются сотни соседних, система охлаждения, корпус, электроника. То, что держит маленький элемент, не всегда держит весь блок.

Что стоит за цифрами

Основа новинки — полимерно-композитный электролит и кремниевый анод. Плотность энергии, по данным разработчика, превысила 400 ватт-часов на килограмм. Ресурс — больше 1200 циклов зарядки и разрядки. После всех этих циклов ёмкость оставалась выше 80 процентов от исходной.

Пересчитаем на бытовые категории. При годовом пробеге порядка 20 тысяч километров такой ресурс растягивается на десять с лишним лет эксплуатации. Не вечная батарея, но и не расходник на три зимы.

Главное следствие для водителя — запас хода. При плотности выше 400 ватт-часов на килограмм производитель говорит об электромобилях, способных проехать больше тысячи километров без подзарядки. Цифра давно стала маркетинговой целью всей отрасли, но до серийных машин доходит редко.

Зарядка с 10 до 70 процентов занимает около пяти минут, до 97 процентов — ещё четыре минуты при комнатной температуре. За минуту, по данным производителя, добавляется примерно 100 километров пробега.

Если эти показатели подтвердятся на полноценном пакете, а не на одиночной ячейке, разговор о «зарядной тревоге» у владельцев электричек потеряет смысл. Пока подтверждений нет.

Куда дальше

Параллельно Sunwoda ведёт разработку элементов на сульфидном электролите. Предкоммерческую линию компания рассчитывает запустить уже в следующем году. Проектная мощность — 0,2 гигаватт-часа в год. Этого хватит примерно на 2600–2700 электромобилей. Не массовый рынок, скорее обкатка технологии на ограниченной партии.

Третье направление — авиация. Здесь планка другая: плотность энергии не ниже 450 ватт-часов на килограмм и удельная мощность непрерывного разряда от 1000 ватт на килограмм для аппаратов вертикального взлёта и посадки. Сроки выхода на рынок и объёмы производства компания не называет.

Раньше Sunwoda показывала литий-железо-фосфатную батарею со сверхбыстрой зарядкой. Тот сегмент дешевле и технологически проще, но именно он сегодня кормит производителя. Твердотельные опыты — ставка на следующий цикл.

Стоит помнить: китайские концерны уже не первый год обещают твердотельные аккумуляторы с тысячекилометровым пробегом. Одни показывают ячейки, другие — концепты, третьи переносят сроки. Sunwoda пока находится на стадии отдельных образцов. Между прототипом на 20 ампер-часов и батареей под полом серийного кроссовера лежит не один год доводки. Пока в активе компании — результат испытаний, а не конвейер.