Инженерный парадокс: Зачем водитель ЗИЛ-131 перед въездом в глубокий брод должен был открыть двери кабины

ЗИЛ-131 обычно вспоминают как один из самых проходимых советских грузовиков: три ведущих моста, огромные односкатные колса, понижающая передача и централизованная регулировка давления в шинах. Но недавно, изучая заводское руководство по эксплуатации ЗИЛ-131Н 1990 года, я наткнулся на инструкцию, которая сначала показалась мне довольно странной. Перед въездом в глубокий брод водитель должен был открыть дверь кабины. Причм это не солдатская хитрость и не совет бывалого шофра, а прямое требование завода.Возможности машины действительно были впечатляющими. Благодаря герметичному электрооборудованию ЗИЛ-131Н допускалось проводить через брод глубиной до 1,4 метра с учтом высоты волны. Более того, завод допускал кратковременное случайное погружение до 1,5 метра при условии, что двигатель продолжает работать.Но просто направить грузовик в реку было нельзя. Сначала водитель должен был проверить дно, убедиться, что впереди нет ям, крупных камней и особенно топких участков, а также заранее выбрать место выхода на противоположный берег. Давление в шинах перед въездом разрешалось уменьшить примерно до 0,050,15 МПа в зависимости от плотности грунта у воды.Подготовка на этом только начиналась. Водитель закрывал кран вентиляции картера двигателя, а обычную пробку в нижней части картера сцепления заменял герметичной. Даже для аккумуляторной батареи предусматривались специальные гидростатические пробки. Интересно, что небольшое количество воды в картере сцепления завод считал допустимым после преодоления водной преграды пробки просто возвращали в обычное положение.Была ещ одна необычная операцияНепосредственно перед входом в воду…