Ранним утром 29 ноября 2025 года украинские безэкипажные катеры атаковали выносное причальное устройство Каспийского трубопроводного консорциума в районе Новороссийска. Атака, которую в КТК называют террористической, привела к значительным повреждениям инфраструктуры.

В компании официально подтвердили, что дальнейшая эксплуатация причала не представляется возможной. Это беспрецедентный случай в современной истории российской нефтяной инфраструктуры — обычно такие объекты удается восстановить после аварий или терактов.

«В момент взрыва ВПУ системы аварийной защиты обеспечили перекрытие соответствующих трубопроводов. Предварительно попадания нефти в акваторию Черного моря не произошло», — сообщили в компании.

Все погрузочные и другие операции на причале были немедленно приостановлены. Танкеры отвели за пределы акватории КТК для обеспечения безопасности. Это решение затронуло не только работу самого консорциума, но и логистические цепочки десятков компаний, зависящих от стабильной работы терминала.

Несмотря на масштабы разрушений, человеческих жертв удалось избежать. Персонал КТК и подрядные организации не пострадали — это стало результатом своевременной эвакуации и отлаженной системы оповещения.

По предварительным данным, загрязнения акватории Черного моря нефтью не зафиксировано. Этот факт особенно важен для экологии Черноморского побережья, где любая утечка нефти могла бы привести к катастрофическим последствиям для курортных зон и морской флоры и фауны.

Как удалось предотвратить экологическую катастрофу при таких масштабных разрушениях? Система безопасности сработала таким образом, что удалось избежать разгерметизации нефтяных коммуникаций благодаря оперативному перекрытию трубопроводов.

Атака на причал КТК не была единичным инцидентом. В ноябре 2025 года Черное море получило очередную порцию загрязнения: атаки украинских беспилотников на нефтяные объекты портовой инфраструктуры привели к разливу нефтепродуктов.

Это уже не первое нападение на энергетическую инфраструктуру России. В августе 2025 года была проведена целая серия атак на нефтеперерабатывающие заводы по всей стране. Под удар попали предприятия в Новокуйбышевске, Рязани, Саратове, Волгограде и других городах .

Угрозы применения безэкипажных катеров против Новороссийска возникали и ранее. Этот инцидент продолжает серию атак на критическую инфраструктуру в регионе.

Всего за август 2025 года мощность атакованных НПЗ составила около 77 миллионов тонн переработки нефти в год. При этом реальные повреждения затронули мощности порядка 58,7 миллионов тонн, что эквивалентно 18,7% совокупных нефтеперерабатывающих мощностей России.

«Атаки беспилотников не наносят непоправимого ущерба НПЗ: предприятия через некоторое время восстанавливают работу. Однако для поддержания дефицита бензина в России необходимы не разовые волны атак, а планомерные и систематические удары».

Накопленный опыт противодействия морским дронам, однако, не помог предотвратить разрушение причала КТК. Это говорит о возросшей изощренности атакующих и их способности преодолевать системы защиты.

Черное море переживает не лучшие времена. Еще в декабре 2024 года из-за шторма два российских танкера затонули у берегов Керченского пролива. Из трюмов, по разным оценкам, вылилось от 2000 до 5000 тонн мазута. Спустя день пляжи детского курорта Анапы покрылись нефтяной пленкой .

Ученые Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН проводили исследование последствий той катастрофы. По их данным, наибольшее загрязнение наблюдалось именно в районе Анапы, а не непосредственно в Керченском проливе.

Исследования также выявили значительное снижение концентрации загрязняющих веществ в грунте пляжей, донных отложениях и придонных водах — в среднем на 50% за прошедшее с момента аварии время. Это снижение объясняется как естественным вымыванием и выветриванием загрязнителей, так и активностью бентической и бактериальной биоты, которая способствует очищению экосистемы.

Каспийский трубопроводный консорциум — ключевое звено в системе экспорта казахстанской и российской нефти. Постоянные участники КТК — Россия, Казахстан, Оман, а также крупнейшие нефтяные компании — используют его мощности для транспортировки нефти к черноморским терминалам.

Уничтожение одного из причалов не просто останавливает погрузочные операции — оно нарушает сложившуюся логистическую схему, вынуждая искать обходные пути и альтернативные маршруты.

Для Казахстана, не имеющего выхода к открытым морям, КТК остается критически важным каналом экспорта энергоресурсов. Любые перебои в работе консорциума напрямую влияют на экономику страны.

Ученые отмечают, что экосистема Черного моря демонстрирует удивительную способность к восстановлению. Анализ бентических сообществ, проведенный через 2,5 месяца после аварии танкеров в 2024 году, показал, что не произошло значительных изменений в естественном развитии бентоса.

Биомасса бентоса в затронутых районах в целом осталась на уровне средних значений для побережья при несколько пониженном видовом разнообразии, что свидетельствует о ранней стадии восстановления экосистемы.

«Результаты экспедиции позволяют говорить о в целом успешном ходе процесса естественного восстановления экосистемы. Окончательные выводы делать пока рано, необходимы дальнейшие работы по мониторингу состояния моря и береговых территорий», — считает Петр Завьялов, руководитель лаборатории Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН.

Однако ученые предупреждают, что мазут, который до сих пор лежит на дне, в ближайшие два-три года угрожает вторичному загрязнению Черного моря продуктами распада. Это создает дополнительные риски для экосистемы региона.

Заявление компании о невозможности восстановления причала ставит больше вопросов, чем дает ответов. Что именно означает «невозможность восстановления» — полное физическое уничтожение конструкции, повреждение фундамента или какие-то другие факторы?

Будет ли КТК строить новый причал на месте уничтоженного или пересмотрит всю схему погрузки? Как долго продлится простой и какие компенсационные механизмы будут задействованы?

Ответы на эти вопросы пока неизвестны, но ясно одно — нефтяная инфраструктура юга России вступает в новый этап своего существования, когда безопасность становится приоритетом номер один.

Атака на причал КТК под Новороссийском — это не просто очередной инцидент в череде обстрелов энергетической инфраструктуры. Это сигнал о переходе к новой фазе противостояния, где точечные удары способны наносить невосполнимый ущерб стратегическим объектам.

Уничтожение, а не временное выведение из строя — качественно новый уровень угрозы. И он требует соответственно новых подходов к защите критической инфраструктуры.

Останется ли этот случай единичным или станет началом новой тенденции? Ответ на этот вопрос определит будущее не только нефтяной отрасли юга России, но и всей логистической схемы экспорта энергоресурсов в регионе. А способность Черного моря к самовосстановлению, доказанная учеными, дает надежду на то, что экологические последствия этой атаки удастся минимизировать.