Автомобильный рынок 2025 года: итоги кризиса, доля АвтоВАЗ падает, лидеры меняются

Итоги 2025 рынок автомобилей рухнул на 16%, а АвтоВАЗ теряет лидерство под натиском «китайцев»

2025 год стал одним из наиболее сложных периодов для российского автомобильного рынка за последнее время. Под давлением беспрецедентно высокой ключевой ставки, которая кратно сократила доступность кредитов, объемы продаж новых легковых автомобилей резко снизились. По итогам года рынок сократился на 16%, составив около 1.3 млн единиц. Несмотря на некоторое оживление в ноябре и декабре, общая картина оставалась кризисной, а структурные перестройки привели к смене лидеров и правил игры.

Главным событием года стало серьезное ослабление позиций отечественного гиганта. АвтоВАЗ, оставаясь номинальным лидером рынка, столкнулся с беспрецедентным падением. Продажи автомобилей Lada в 2025 году составили около 330 тысяч единиц, что на 25% меньше показателя предыдущего года. При том что весь рынок просел на 16%, это означает, что доля АвтоВАЗа сократилась с 28% до 25%. Даже государственные меры поддержки, включая субсидии и льготы, не смогли переломить негативный тренд.

«Динамика российского авторынка в 2026 году будет определяться, прежде всего, состоянием российской экономики, которая будет находиться в условиях ужесточающихся и расширяющихся санкций», — отметил Виктор Пушкарев, заместитель начальника отдела аналитики агентства «АВТОСТАТ».

Эксперты связывают такое сокращение с резко возросшей конкуренцией. За сопоставимые с популярной Lada Vesta деньги покупатели теперь могут приобрести современные кроссоверы китайских брендов, собранные на территории России. В 2025 году китайские концерны активно осваивали локализацию производства, часто в партнерстве с российскими компаниями. Ярким примером успеха является бренд Belgee (Geely), чьи продажи выросли на 96%. Также значительный прирост показала марка Tenet (Chery), а «питерский» Solaris (бывшие KIA и Hyundai) прибавил 132%.

Топ-5 брендов по итогам 2025 года наглядно демонстрирует эту перестановку сил: за лидером Lada (330.35 тыс., -25%) следуют Haval (173.4 тыс., -9%), Chery (99.9 тыс., -37%), Geely (93.9 тыс., -37%) и стремительно растущий Belgee (68 тыс., +96%). При этом важно отметить, что даже китайские лидеры, за исключением Belgee, также показали отрицательную динамику, что подчеркивает общий кризисный фон на рынке.

Коллапс и консолидация в сегменте грузового транспорта

Ситуация в сегменте грузовых автомобилей оказалась еще более драматичной. Здесь произошел настоящий коллапс: рынок сократился вдвое — с 126 тысяч в 2024 году до примерно 61.5 тысячи единиц в 2025. Такой глубокий кризис не наблюдался на рынке уже давно.

В этих экстремальных условиях отечественный производитель КАМАЗ продемонстрировал относительную устойчивость. Продажи концерна снизились на 21%, что значительно лучше среднерыночного показателя. Такой результат стал возможен благодаря сохранению хороших объемов экспорта и грамотной работе с клиентами. В итоге доля рынка КАМАЗа выросла с 18% до 30%, что позволило ему занять лидирующую позицию. Другие производители, включая ГАЗ и Урал, потеряли больше, что связано со спецификой их модельных рядов и ориентацией на разные сегменты.

Значительное падение также показали китайские бренды, такие как Sitrak (-61%), Shacman (-70%) и FAW (-62%). Одной из причин этого, помимо общего кризиса спроса, стали действия регулятора. Росстандарт ввел запрет на продажу и использование грузовиков нескольких китайских марок, включая Dongfeng, Foton и FAW, из-за обнаруженных существенных недостатков. Производителей обязали провести массовое изъятие дефектной техники, что серьезно ударило по их репутации и продажам.

Легкий коммерческий транспорт и перспективы локализации

Рынок легкого коммерческого транспорта (LCV) также не избежал падения, которое составило 24% (со 108.5 до 82.9 тыс. единиц). Этот сегмент традиционно контролируется российскими производителями почти на 90%, и здесь отмечается интересная динамика. Продажи коммерческих моделей Lada, наоборот, выросли на 34%, что связано с возобновлением выпуска Largus. В то же время марки ГАЗ, УАЗ и Sollers потеряли от 25% до 38% продаж.

Ключевым трендом, который будет определять развитие всего авторынка в ближайшие годы, стала ускоренная локализация производства. Из-за роста утилизационного сбора, повышения НДС до 22% и сложностей с импортом организация сборочных производств в России перешла из разряда стратегической перспективы в практическую необходимость для выживания на рынке.

«Локализация станет не стратегией, а условием выживания. Импорт автомобилей в целом станет невыгодным», — прогнозирует генеральный директор компании автопроката Дмитрий Матвеев.

Этот сдвиг уже заметен в планах производителей. В 2026 году на российский рынок планируется вывести более 40 новых и обновленных моделей, причем около десяти из них будут относиться к российским брендам. Среди ожидаемых премьер — первый серийный кроссовер Lada Azimut, флагманский Tenet T9, а также возрожденный бренд Volga.

Прогнозы на 2026 год: плато, рост цен и структурные изменения

Большинство экспертов сходятся во мнении, что в 2026 году рынок новых автомобилей выйдет на плато. Базовый прогноз агентства «АВТОСТАТ» предполагает продажи на уровне 1.32–1.34 млн автомобилей, что близко к итогам 2025 года. При этом аналитики отмечают, что начало года будет слабым из-за реализации опережающего спроса в конце 2025-го, а оживление может наступить не раньше весны.

Неизбежным трендом станет дальнейший рост цен на автомобили. На это будет давить целый комплекс факторов: повышение утилизационного сбора, увеличение НДС, инфляция и удорожание логистики. Ожидается, что новые автомобили в 2026 году подорожают на 5–27% в зависимости от модели и мощности двигателя. Это продолжит снижать доступность новых машин для рядовых покупателей.

Одновременно будет продолжаться структурная перестройка рынка. Доля официальных дистрибьюторов и локализованного производства будет расти, в то время как объемы параллельного импорта сократятся, возможно, вдвое или втрое. Устойчивые позиции сохранят те производители, кто успел наладить глубокую локализацию. В итоге 2026 год может стать этапом отбора и укрепления позиций для игроков, где преимущество получат самые адаптивные и инвестирующие в российское производство компании.