«Белому лебедю» 40 лет. Куда подевался Ту-160, один из самых красивых военных самолетов современности. Почему не летает?
data-testid=»article-title» class=»content—article-render__title-1g»>"Белому лебедю" 40 лет. Куда подевался Ту-160, один из самых красивых военных самолетов современности. Почему не летает?4,2K прочтений2 дня назад
Нет слов. Фото ОАКНет слов. Фото ОАК
В начале 70-х годов отдел "Т" Первого главного управления КГБ СССР, занятый научно технической разведкой, добыл тревожную информацию. В инженерном центре ныне упраздненного американского промышленного конгломерата Rockwell International шли последние дни работы над новейшим бомбардировщиком В-1А. Этот стремительный "стратег", размером чуть меньше стандартного пассажирского лайнера, создавался как низковысотное средство прорыва мощной советской ПВО и последующего ядерного удара. Иных функций у него на тот момент просто не существовало. В Союзе генералы быстро оценили угрозу и моментально выдали туполевскому бюро техзадание на современный ракетоносец, с практически неограниченной дальностью полёта и скоростью почти как у современного истребителя. Любопытно, что первая модификация будущего "Лансера" (В-1А), из-за которой и начался весь сыр-бор, так и не пошла дальше экспериментального производства. Почти десять лет этот проект пробуксовывал, хотя имел солидную временную фору. В итоге, советский прототип "изделие 70", разработанный как ответное средство на новую американскую угрозу, и взлетел, и поступил на вооружение заметно раньше, чем впервые увидела свет вторая модификация "американца" — полноценный "Lancer" B-1B.
"Святая троица" американской стратегической авиации, В-2"Spirit", В-52 и B-1 Lancer. "Тушка" значительно красивее. Фото ВВС США"Святая троица" американской стратегической авиации, В-2"Spirit", В-52 и B-1 Lancer. "Тушка" значительно красивее. Фото ВВС США
Первые испытательные полёты будущего "Белого лебедя" прошли на заре 80-х. А в начале октября 1984 года состоялся полноценный полёт Ту-160 в полной боевой оснастке стратегического ракетоносца. По итогам этих тестов, 11 октября 1984 года, вышло распоряжение о приеме машины на вооружение и реализации серийного производства. Всего планировалось произвести под сотню этих огромных стратегических ракетоносцев, хотя получилось их создать существенно меньше. На сегодня существуют 15 лётных экземпляров Ту-160. Чисто внешне оба самолёта, советский и американский, имели немало общих черт, но на этом любая похожесть этих машин заканчивалась. У В-1В никаких задач, кроме развязывания ядерного апокалипсиса не предусматривалось вплоть до середины девяностых, начала нулевых. Ту-160 оказался куда более универсальным и более гибко приспособленным к исполнению различных миссий. Специально под новую "тушку" была запущена линейка Х-55, уникальных крылатых ракет большой дальности, способных высокоточно поражать стационарные объекты на дистанциях, приближенных к радиусу действия межконтинентальных баллистических ракет.
Арсенал "Белого лебедя" внушает. Теперь к нему прибавятся крылатые ракеты Х-БД и гиперзвуковые аэробаллистические ракеты "Кинжал". Фото МО РФАрсенал "Белого лебедя" внушает. Теперь к нему прибавятся крылатые ракеты Х-БД и гиперзвуковые аэробаллистические ракеты "Кинжал". Фото МО РФ
Х-55 стала прообазом знаменитой линейки Х-555Х-101 и имела два варианта, как конвенционный, так и со специальной боевой частью. С тех пор у "Белого лебедя" поменялось три поколения ракет, и новые машины, модификации М2 опционально должны быть приспособлены к запуску 12 аэробаллистических ракет 9-С-7760 гиперзвукового комплекса "Кинжал". Ту-160 довольно долго удивлял мир плавностью форм на разных авиасалонах, но его боевое применение случилось только через тридцать лет после начала серийного производства. В ноябре 2015 года "Белые лебеди" произвели свой первый по-настоящему боевой залп ракетами Х-555 по объектам запрещенного ИГ. С тех пор "Лебедь" регулярно летал на боевые, но в 2023 год начал подолгу пропадать из сводок, а затем почти совсем исчез. Сейчас как минимум четыре из них стоят на заводе, в ожидании модернизации по программе М2, остальных подтягивают до категории М на местах основной дислокации. Ту-160 летают на дальние патрулирования в международном небе, но в боевых действиях участия не принимают. Расходовать ресурс таких дорогих и ценных "птичек" было решено только в случае крайней эскалации.
Ту-160 проходят модернизацию на заводе в Казани. Фото РИАТу-160 проходят модернизацию на заводе в Казани. Фото РИА
Просто удивительно, насколько Ту-160 отвечает шутливой концепции, приписываемой самому Андрею Николаевичу Туполеву, о том, что красивые самолёты хорошо летают. На мой вкус, Ту-160, при своих размерах и габаритах, безусловно самый изящный самолёт мировой авиации. И он же в сентябре 2020 года поставил рекорд дальности беспосадочного перелёта. Совпадение? Не думаю. А Ту-160 мы в деле ещё увидим. И кому то от этого станет довольно грустно. Подписывайтесь на наш ТГ-канал "Зеленый край". Лента там намного разнообразнее, есть много интересных видео и можно услышать аудиоверсии наших материалов. Спасибо!