«Без Киева не обошлось?»: Военный лётчик выдвинул неожиданную версию причин крушения лайнера

Военный эксперт, заслуженный военный лётчик России, генерал-майор в отставке Владимир Попов назвал неожиданную версию крушения «Суперджета» в Подмосковье. По его словам, нельзя исключать диверсию.

В минувшую пятницу, 12 июля, в подмосковном селе Коломенское потерпел крушение лайнер «Суперджет». Три члена экипажа — капитан, пилот и бортпроводник героически погибли, отведя падающий самолёт, у которого отказали оба двигателя, от населённых пунктов.

Лайнер упал в лесу. Известно, что за несколько минут до крушения самолёт вылетел с аэродрома Третьяково в Луховцах после планового ремонта. Как отметил бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полётов Александр Романов, крушение самолёта сразу после ремонта — нетипичный случай.

На месте крушения «Суперджета» в Московской области экспертами были обнаружены два чёрных ящика, которые сразу начали расшифровывать. Результаты привели экспертов в недоумение — появились серьёзные вопросы, и, кажется, их есть кому задать.

Несколько дней назад эксперты приступили к расшифровке записей чёрных ящиков с лайнера Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение 12 июля в городском округе Коломна. Уже через несколько часов появилась информация о содержимом обоих ящиков — записи длились до 4 минут.

Как отметил обозреватель Царьграда Олег Беликов, к разочарованию следователей и специалистов, услышанное вызывает ещё больше вопросов.

Да, готовы сразу на Внуково, но выше десяти точно нет необходимости, 9608,

— были последние слова командира, сказанные диспетчеру.

После этого связь исчезла, как исчез с радаров и сам самолёт.

ЗАПИСИ ЧЁРНЫХ ЯЩИКОВ НЕ ОПРАВДАЛИ НАДЕЖД СЛЕДОВАТЕЛЕЙ. СКРИНШОТ: САЙТ КАНАЛА РЕН-ТВ

Диспетчер оперативно связался с другими авиасудами в том районе, чтобы они вышли на связь с пропавшим «Суперджетом». Это пытались сделать Boeing 737 авиакомпании Belavia, который летел из Минска. Позже Airbus A321 «Уральских авиалиний» запросил экипаж. Но в эфире была тишина.

Так что же стало причиной авиакатастрофы, унёсшей жизни трёх членов экипажа?

«Суперджет», принадлежавший авиакомпании «Газпром-Авиа», выполнял рейсы с 2014 года. Он был застрахован на 1,5 млрд рублей. В мае этого года самолёт отправили на техобслуживание на Луховицкий авиазавод. В пятницу, 12 июля, судно должно было выполнить свой первый тестовый полёт. Но, к несчастью, едва взлетев, борт рухнул с высоты 1,5 км прямо в лесную чащу.

Первая версия предполагает, что у самолёта могли отказать оба двигателя. Однако неясно, как такое вообще возможно, если самолёт только вышел из ангара, где над ним почти два месяца работали техники.

Ранее были технические неполадки у самолётов после ремонта, были вынужденные посадки, возвраты на аэродром. Но не помню, чтобы самолёты разбивались сразу после ремонта,

— заявил бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полётов Александр Романов.

Эксперты отмечают, что в случае отказа одного из двигателей система безопасности позволила бы посадить судно.

То же самое произошло бы в случае пожара в двигателе, который бы автоматически был потушен.  Ошибка пилота маловероятна. Лайнером управлял опытный лётчик — 53-летний Евгений Булавко, который налетал свыше 5 тыс. лётных часов. 

Ещё одну версию крушения выдвинули блогеры. Они предположили, что во время набора высоты борт разогнался до вертикальных 40 м/c при норме в 12-15 м/с. При такой перегрузке экипаж мог потерять сознание в первые пять минут после взлёта, а оба двигателя — отказать.

Заслуженный военный лётчик России генерал-майор в отставке Владимир Попов предположил, что случившееся может быть диверсией, связанной со спецоперацией на Украине. Он напомнил о планах украинских спецслужб организовать теракт на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», о сорванном плане угнать наш бомбардировщик. Но так ли это, станет известно, когда будет установлена причина авиакатастрофы в Подмосковье.

Не исключено, что след трагедии может привести за границу. Точнее, во Францию. Именно эта страна производит двигатели для самолётов типа Sukhoi Superjet 100. Примечательно, что до санкций сами же французы их и ремонтировали, так как в Россию двигатели поступали в закрытом виде. Как в нынешних санкционных условиях проводился их техосмотр — вопрос.

Член общественного совета при Министерстве транспорта России Кирилл Янков в беседе с Царьградом обратил внимание на эту деталь. При наличии ключевых импортных комплектующих французский двигатель обслуживать стало труднее:

Поверить, что были какие-то причины, почему нельзя было справиться с техническим обслуживанием «Суперджета», я не могу. Я думаю, что вопросы тут, конечно, возникают к авиакомпании, к тем, кто проводил обслуживание, ремонт этого самолёта.

Работа следователей после расшифровки ящиков, безусловно, усложнилась. Разобраться в причинах трагедии в небе над Коломной будет непросто. Тем более при таком раскладе. Но ясно одно: в то время, когда вся страна живёт новостями с фронта, узнавать о подобного рода катастрофах, которые уносят жизни людей в мирном небе, больно вдвойне.

Источник

https://tsargrad.tv

Источник