Конец эпохи: экономист предрёк гибель BMW, Mercedes и Volkswagen к 2030 году
Немецкий автопром, десятилетиями считавшийся эталоном качества и инженерной мысли, может исчезнуть с лица земли в ближайшие пять лет. С таким сенсационным заявлением выступил глава Института мировой экономики в Киле Мориц Шуларик. По его словам, культовые бренды — BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen — рискуют не дожить до 2030 года, если прямо сейчас кардинально не пересмотрят свою стратегию. Причина банальна и страшна для немецких инженеров: мир окончательно перешел на «компьютеры на колесах», а софт в Европе делать практически не умеют.
Шуларик в своем анализе, который уже вызвал бурную дискуссию в профессиональной среде, выделил три главные силы, разрушающие традиционный уклад. Во-первых, это тотальная цифровизация. Автомобиль больше не просто «железо», а сложный гаджет, где главную роль играет программное обеспечение, искусственный интеллект и цифровые сервисы. Именно здесь немецкие концерны безнадежно отстали. Во-вторых, это стремительная экспансия китайских производителей, которые давно поняли новые правила игры и вкладывают миллиарды в батареи и алгоритмы. В-третьих, меняется само поколение покупателей. Как иронично заметил экономист, «дедушки с Mercedes и пожилые ценители Porsche умирают», а молодежь в Европе и Азии смотрит на совершенно другие бренды, предлагающие передовые технологии за адекватные деньги.
«Автомобиль перестал быть просто средством передвижения и превратился в сложный цифровой сервис. Немецкие гиганты слишком долго полагались на свои прошлые заслуги и не заметили, как мир изменился», — цитируют эксперта отраслевые издания.
Ситуация усугубляется внутренними проблемами. Немецкая «тройка» уже вступила в полосу жесткой экономии. Концерны один за другим объявляют о сокращении бюджетов, массовых увольнениях и закрытии заводов. Volkswagen, например, намерен сократить 35 тысяч рабочих мест к 2030 году, пытаясь высвободить средства для инвестиций в софт, которого у них катастрофически не хватает. Руководитель Volkswagen Оливер Блюме недавно сам признал: «Мы слишком поздно поняли, что мир вокруг меняется центростремительно. Наша бизнес-модель десятилетиями основывалась на том, что мы разрабатывали и производили автомобили для всего мира, но мы упустили момент смены потребительских предпочтений».
Цифры говорят сами за себя. Пока акции главной европейской марки Volkswagen топчутся на месте уже десять лет (фактически не показывая роста), а BMW и Mercedes за это же время прибавили лишь 10-20 процентов, китайский гигант BYD взлетел на 400 процентов. Китайцы давно перестали быть просто сборочным цехом. Сегодня они владеют пакетами акций или полностью контролируют такие бренды как Volvo, MG, Smart (через партнерство с Mercedes), а также Peugeot, Citroën, Opel и Iveco. Именно азиатские инженеры делают софт, двигатели и батареи для значительной части европейского электрического автопрома.
В качестве примера успешной трансформации Шуларик приводит Volvo. Когда-то сугубо шведская, а затем англо-шведская марка перешла под крыло китайского холдинга Geely. Вместо того чтобы исчезнуть, компания получила доступ к передовым технологиям и капиталу, сохранив при этом свою идентичность. По мнению экономиста, немецким гигантам, возможно, придется пойти по тому же пути: либо потерять часть суверенитета, либо вступить в глубокие альянсы с восточными технологическими корпорациями. В противном случае к концу десятилетия их могут просто поглотить более гибкие конкуренты.
«Если компании не предпримут радикальных шагов, они могут перестать существовать в знакомом нам виде», — резюмирует глава Института мировой экономики в Киле.
Понятно, что подобные прогнозы в самой Германии воспринимают в штыки. Президент Союза автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер уже назвала такие заявления «абсурдными» и указала на колоссальный запас прочности немецких брендов. Представитель партии «Зеленые» Джем Оздемир также отверг сценарий потери контроля над такими концернами, как Mercedes, но при этом вынужден был признать: отрасль нуждается в ускоренной модернизации. Давление на автопром оказывают не только рыночные условия, но и политика Евросоюза. Экологические требования и нормы выбросов заставляют ограничивать мощность двигателей, что, по мнению экспертов, тормозит эволюцию классических моделей, к которым привыкли консервативные покупатели.
Пока в Германии спорят о будущем, факты остаются фактами: отрасль переживает самую масштабную трансформацию за всю историю. И если десятилетие назад никто не мог представить, что Nokia исчезнет с рынка телефонов, то сегодня аналогичный сценарий вполне реален для автогигантов, которые вовремя не переквалифицируются из производителей «железа» в разработчиков «софта на колесах». Смогут ли BMW, Mercedes и Volkswagen доказать, что прогнозы Шуларика — ошибка, или же к 2030 году мы будем вспоминать о них как о легендах ушедшей эпохи, покажет время. Но часы уже тикают.