«Чёрная дыра» Пентагона: США считают расходы, Россия собирает заказы

Американский истребитель пятого поколения задумывался как универсальный стандарт НАТО. Получился универсальный счёт к оплате. Пока Пентагон объясняет рост затрат «сложностью технологий», союзники всё чаще смотрят на ценник, а не на рекламные буклеты. И именно в этот момент на рынке неожиданно усиливаются позиции России.

Финансовое давление на военную авиацию уже перестало быть бухгалтерской проблемой — оно становится фактором геополитики. И особенно заметно это в Юго-Восточной Азии, где государства вынуждены пересматривать сам принцип формирования своих военно-воздушных сил.

Ставка на престиж и американские платформы постепенно уступает место прагматике: дешевле, проще в обслуживании, быстрее в эксплуатации.

Как отмечает американское издание 19FortyFive, бюджетный кризис в авиационном секторе США запускает цепную реакцию, последствия которой выходят далеко за пределы самих Соединённых Штатов.

Речь идёт не только о росте стоимости самолётов, но прежде всего — о стоимости их жизненного цикла.

Главный раздражитель — F-35. Машина, задуманная как массовый и универсальный истребитель пятого поколения, стремительно превращается в финансово тяжёлую платформу. Причём удорожание связано не столько с топливом или налётом часов. Ключевая проблема — обслуживание.

Согласно отчёту консалтинговой компании Oliver Wyman, глобальные расходы на военную авиацию в ближайшее десятилетие резко вырастут. Среднегодовой рост затрат на техническое обслуживание прогнозируется на уровне 1,1 % до 2036 года — это примерно в 11 раз выше, чем в предыдущее десятилетие.

Иными словами, мир закупает всё более сложные самолёты — и платит за их сложность постфактум.

В комментариях к докладу прямо говорится: расходы на американскую авиацию будут увеличиваться ускоренными темпами. F-35, уже столкнувшийся с проблемами двигателей и задержками программного обеспечения, рискует превратиться в «чёрную дыру» бюджетов.

Отдельная строка — модернизация.

Миллионы строк кода, сложная электроника, сетецентрические системы — всё это требует постоянных обновлений, которые стоят дороже, чем обслуживание самолётов предыдущих поколений.

По данным Счётной палаты США (GAO), совокупная стоимость программы F-35 за жизненный цикл вырастет до $2 трлн — на 44 % больше, чем прогнозировалось в 2018 году. Причины — продление срока службы, инфляция и рост эксплуатационных расходов.

Военные пытались экономить за счёт сокращения налёта. Но быстро выяснилось: меньше летаешь — хуже воюешь. Экономия ударяет по подготовке пилотов, а значит — по боеспособности.

На этом фоне союзники начинают считать альтернативы. Даже такие близкие партнёры США, как Канада, уже анализируют иные варианты закупок.

Параллельно растёт спрос на самолёты четвёртого поколения — F-16V Block 70/72, F-15EX. Они проще, дешевле, понятнее в эксплуатации. Это своего рода признание: не всем по карману пятое поколение в американском исполнении.

Но ещё интереснее процессы за пределами западного рынка.

Пока на Западе обсуждают «изоляцию России», на практике фиксируется рост интереса к российской боевой авиации. И эта динамика выглядит почти демонстративно.

Китайское издание NetEase сообщает об ажиотажном спросе на российские истребители Су-35. Речь идёт не о единичных сделках, а о системном интересе со стороны государств с разными военными доктринами и бюджетами.

В числе потенциальных и подтверждённых покупателей называются:

• Иран;
• Алжир;
• Эфиопия.

Список показателен: это страны, которые не могут или не хотят входить в дорогие и политически обязывающие американские программы.

Ключевое преимущество России — не только цена. Это наследие советской авиационной школы.

Большинство государств, рассматривающих Су-35, десятилетиями эксплуатируют советские или российские платформы. У них уже есть:

• подготовленные пилоты;
• инженерные кадры;
• ремонтные базы;
• логистика;
• инфраструктура аэродромов.

Переход на российские машины для них — это не революция, а эволюция.

В отличие от F-35, где эксплуатация превращается в зависимость от производителя, российские самолёты традиционно проектировались с расчётом на полевые условия, ограниченные бюджеты и ремонтопригодность.

Именно поэтому на фоне роста стоимости западных программ Россия получает рыночное окно возможностей.

Доминирование США в воздухе не исчезает одномоментно. Но оно впервые за десятилетия начинает упираться не в военные возможности, а в экономические ограничения.

А это уже совсем другая плоскость соперничества — где Россия чувствует себя значительно увереннее.