Ценовой шок откладывается: пассажирам такси дали передышку до 2027 года

Первый день весны принёс с собой не только календарные перемены, но и новый этап в жизни российского рынка такси. С 1 марта вступили в силу требования о локализации автомобилей, используемых для перевозок пассажиров. Теперь в реестр такси могут попасть преимущественно машины отечественного производства либо те, что имеют высокую степень локализации. Однако, вопреки опасениям, коллапса и мгновенного обвала рынка не случилось — сработали защитные механизмы, заложенные в законе. Но расслабляться пассажирам рано: отрасль ждёт тихая, но глубокая перестройка, которая всё же ударит по кошельку.

Главная интрига, которая держала перевозчиков в напряжении вплоть до последнего момента, — это отсутствие финального списка разрешённых автомобилей. Тот перечень, что Минпромторг опубликовал ещё 1 октября прошлого года, включал чуть более двух десятков моделей от шести марок: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Однако эксперты сразу же раскритиковали его, указав, что часть моделей, например УАЗ «Патриот» и «Хантер», либо не набирают нужных баллов локализации, либо вообще относятся к грузовому транспорту и не могут использоваться в такси . В ведомстве пообещали расширить перечень, включив в него Haval, Tenet и модели завода «Автотор» (Kaiyi, BAIC, SWM), но обновлённый список так и не обнародовали до 1 марта.

«На руках у бизнеса только первичный список от 1 октября 2025 года, который включает около двух десятков моделей, но он явно не закрывает потребности рынка», — констатировал Алексей Иванов, глава сети дилерских центров коммерческого транспорта.

По его словам, крупные таксопарки, работающие с лизингом, оказались в подвешенном состоянии. Данные Национального совета такси, собранные ещё в ноябре, свидетельствуют о масштабах проблемы: у 72 процентов компаний более половины парка новым стандартам не соответствует. Это значит, что подавляющее большинство перевозчиков сегодня эксплуатируют машины, которые формально уже нельзя ставить на учёт в качестве такси.

Что же спасает рынок от немедленного обвала? Во-первых, «дедушкина оговорка»: все автомобили, уже включённые в реестр до 1 марта, могут продолжать работать до окончания срока эксплуатации. Их не обязывают срочно списывать, и это главный амортизатор, который позволяет избежать резкого сокращения предложения . Во-вторых, регионам дали отсрочку. В Калининградской области и Сибирском федеральном округе новые требования начнут действовать только с 1 марта 2028 года, а на Дальнем Востоке — аж с 1 марта 2030 года . В-третьих, для самозанятых водителей, работающих на личных автомобилях, предусмотрена специальная квота: регионы могут выделить до 25 процентов мест в реестре для машин, не соответствующих требованиям локализации, при условии, что авто находится в собственности более полугода.

Всё это создаёт временной лаг, позволяющий отрасли адаптироваться. Но цены, судя по всему, будут ползти вверх неумолимо, хоть и не так быстро, как опасались прошлым летом. Тогда, напомним, звучали прогнозы о скачке на 30–50 процентов в крупных городах. Сейчас оценки более сдержанные. Как поясняют участники рынка, подорожание будет происходить постепенно, синхронно с естественным выбыванием старых автомобилей, которые невозможно заменить на новые без оглядки на список Минпромторга.

«С учетом стоимости автомобилей, расходов на обслуживание, лизинг и простои при переходе на новые машины, мы оцениваем потенциальный рост тарифов в диапазоне 20–30% в течение 2026–2027 годов», — сообщили ранее в сервисе «Максим».

Аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, комментируя ситуацию, отметил, что новые требования последовательно реализуют курс на импортозамещение в отрасли, но делают это с учётом переходного периода. Главными бенефициарами, по его словам, станут российские автопроизводители и поставщики компонентов, особенно в сегменте бюджетных моделей. Пострадают же таксопарки, ориентированные на импорт, и агрегаторы в регионах, где обновление парка будет идти медленнее и обходиться дороже.

Для пассажиров перемены будут заметны не только в кошельке, но и в ощущениях от поездки. Привычные автомобили бизнес-класса, скорее всего, временно исчезнут из массового доступа — подходящих люксовых моделей в разрешённом списке пока просто нет. В массовом сегменте, напротив, стоит ждать появления новых, малознакомых брендов, в первую очередь китайских, локализованных в России. Вопрос их надёжности и стоимости обслуживания остаётся открытым — практика эксплуатации, например, Haval Jolion или моделей «Автотора» в такси только начинается, и статистики пока недостаточно.

Таким образом, рынок такси входит в полосу управляемой, но неизбежной трансформации. Резкого скачка цен 1 марта удалось избежать благодаря продуманным исключениям и отсрочкам. Однако долгосрочный тренд очевиден: по мере выбытия старых иномарок и замещения их новыми локализованными моделями стоимость поездок будет планомерно повышаться. Пассажирам стоит морально и финансово готовиться к тому, что доступность такси как услуги в ближайшие пару лет снизится, а выбор комфортного класса поездок может временно сузиться.