Дубай больше не транзит: эскалация на Ближнем Востоке ударила по карману туристов

Начало недели принесло не только обострение военного конфликта на Ближнем Востоке, но и самый настоящий коллапс в сфере международных авиаперевозок. То, что ещё в пятницу казалось стабильным и отлаженным механизмом, дало сбой. Под удар попали рейсы десятков авиакомпаний, чьи маршруты традиционно прокладывались через воздушное пространство неспокойного региона. И если для глобальной авиации это означает головную боль и пересмотр расписаний, то для российских пассажиров обернулось куда более конкретными и неприятными последствиями.

Ведущий авиационный эксперт Андрей Патраков в интервью URA.RU назвал ситуацию критической, особенно для тех, кто привык летать с пересадками. По его словам, аэропорты Объединённых Арабских Эмиратов, которые последние годы активно наращивали свой транзитный потенциал и считались едва ли не главным хабом для путешественников из России, теперь эту функцию утратили. И случилось это, судя по всему, на неопределённый срок.

«Аэропорты Объединенных Арабских Эмиратов утратили функцию надежного пересадочного хаба на неопределенный срок», — констатировал Андрей Патраков.

Путешественникам, которые уже купили билеты или только планируют поездки, теперь приходится лихорадочно выстраивать альтернативные логистические цепочки. Выбор, мягко говоря, небогатый. Эксперт перечислил те немногие направления, которые пока остаются открытыми для транзита. В их числе Турция, которая уже давно стала главными воздушными воротами для россиян, Китай, Индия, а также соседние Узбекистан, Казахстан и Армения.

Однако у этого выбора есть обратная сторона. Все эти хабы сейчас примут на себя дополнительную нагрузку. Пассажиропоток, который раньше шёл через Дубай или Абу-Даби, хлынет в Стамбул, Дели или Ташкент. А это неминуемо приведёт к росту цен и увеличению времени в пути. Перелёты с двумя стыковками, долгие ночёвки в аэропортах — всё это может стать новой реальностью для тех, кто не готов платить за прямые рейсы.

Кстати, о прямых рейсах и ценах. Прогноз Патракова относительно стоимости билетов выглядит пугающе. По его оценкам, международные перевозки подорожают минимум на 30 процентов. И одним из первых направлений, где пассажиры ощутят этот скачок, станут Мальдивы — излюбленное место отдыха состоятельных россиян. Эксперт пояснил механику этого подорожания, и она не имеет отношения к жадности авиакомпаний.

Прямые рейсы на архипелаг технически могут сохраниться, но их экономика меняется кардинально. Чтобы обойти зону конфликта, самолётам теперь приходится прокладывать маршрут в облёт Ирана. Это добавляет к времени полёта лишние два-три часа. А дополнительные часы в воздухе — это тонны сожжённого топлива и дополнительные часы работы экипажа. Все эти расходы авиакомпании вынуждены будут заложить в стоимость билета.

И это ещё не самый страшный сценарий. Патраков, который также является основателем аналитического сервиса RunAvia, предупреждает: если конфликт продолжит расширяться, например, затронет Пакистан, ситуация может стать критической. В этом случае обходной маршрут станет настолько длинным, что физической дальности многих существующих самолётов может просто не хватить для беспосадочного перелёта.

«Физической дальности существующих самолетов может не хватить для беспосадочного перелета в обход всех опасных зон», — предупреждает основатель RunAvia.

Тогда потребуется техническая посадка для дозаправки в каком-нибудь промежуточном аэропорту. Это не только ещё больше удлинит путешествие (вместо 8–9 часов люди будут лететь 12–14), но и добавит новые риски, связанные с возможными задержками и стыковками.

Отдельная боль — российский авиапром, вернее, его текущее состояние. Патраков напомнил о давней проблеме, которая на фоне ближневосточного кризиса заиграла новыми красками. Из-за санкционных ограничений парк дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов в России крайне ограничен. Речь идёт буквально о десятках бортов, которые способны выполнять такие сложные и длительные рейсы, как на Мальдивы или в Юго-Восточную Азию.

Любая задержка одного такого рейса, вызванная необходимостью облёта зоны конфликта или технической посадки, немедленно вызывает эффект домино. Самолёт прилетает позже, следующий рейс задерживается, экипаж уходит на отдых, пассажиры следующего рейса ждут в аэропорту. В условиях дефицита бортов и плотного расписания это может парализовать работу целых направлений.

Таким образом, ближневосточная эскалация преподнесла российским путешественникам неприятный сюрприз. Мир, казавшийся таким маленьким и доступным благодаря авиации, снова расширился. Привычные маршруты закрылись, дешёвые билеты ушли в прошлое, а время в пути увеличилось. И, судя по заявлениям экспертов, это не временные трудности на пару недель, а новая реальность, к которой придётся адаптироваться.